Tesla Model Y la drum lung: statistici de consum și încărcare pe autostradă și munți

Am mers la drum lung cu Tesla, după cum spuneam despre KFC-ul de pe autostradă, și mai jos găsiți tot felul de cifre despre consum și impresii despre încărcarea mașinii.

Model Y Long Range, da? Am plecat din București cu bateria la 90%. Traseul urma să fie Pitești – Rm Vâlcea – Sibiu – Orăștie – Alba Iulia în prima zi. Este un Supercharger în Sibiu și navigația spunea că urma să ajung acolo cu vreo 30% în baterie.

Estimările acestea sunt foarte precise, apropo. Dacă vă interesează, aș scrie un articol despre scandalul recent legat de autonomia maximă de pe mașinile Tesla și diferența între autonomia indicată generic pe bord și cea indicată după ce pui un traseu în navigație, moment care este ca și cum ai deschide cutia lui Schroedinger. Cu altă ocazie, poate.

Update: luați o Tesla prin linkul meu și primiți discount de minim 250 euro (variază). Citiți și:

• am cumpărat un Model Y cu tichet Rabla Plus, cum a decurs totul și ce discounturi am avut.
• de ce am cumpărat Tesla și nu alt model electric.
• cât am plătit pe RCA și CASCO la Model Y.
• am răspuns la principalele întrebări despre Model Y.
• la drum lung, statistici de consum și încărcare pe autostradă și munți.

Puteam merge direct la Sibiu, dar am oprit însă și la Supercharger-ul din Pitești pentru că eram curios să văd unde este și să fac fotografii pentru un alt articol și să verific dacă-i treaba bine făcută acolo.

Traversarea Bucureștiului și A1 la Pitești – 112 km în aproape 2 ore

Pe autostradă am circulat între 8:25 și 9:09, deci 44 de minute. Bateria pe autostradă a scăzut de la 85% la ieșirea din București până la 51% când am ajuns în Pitești. Am folosit 27,6 kWh din baterie cu un consum mediu de 245 Wh/km.

Traversarea Bucureștiului a consumat 2-3% din baterie, chiar dacă a durat o oră. Apoi pe A1 am mers repede, de asta a scăzut atât de tare și bateria. Și da, aș fi ajuns la Sibiu cu vreo 25% în mașină, pe dealuri este total alt consum, vedeți mai jos.

Nu o să spun altceva decât că am condus cu viteza legală pe autostradă, desigur. Tesla este foarte confortabilă de condus pe o astfel de șosea: pui pilotul automat, care inclusiv virează singur, și tot ce trebuie să faci este să ții mâna pe volan și din când în când să-i arăți că ești atent la drum.

Inclusiv schimbarea benzii o face automat. Eu doar semnalizam dreapta sau stânga și mașina, după ce analizează camerele video, trece pe banda cealaltă. Are setări despre cum să faca această manevră, 4 niveluri, între “lent” și “Mad Max”. Chiar așa se numește opțiunea 4, Mad Max, e funny.

Să clarific sau să risipesc câteva mituri despre mersul cu mașini electrice pe autostrăzi, că poate unii au impresia că se merge cu 60 km/h și geamurile deschise, ca să țină bateria:

• da, pe autostradă o mașină electrică are cel mai mare consum. Se circulă cu viteze mari și nu pui frână regenerativă decât foarte rar. Este cel mai dezavantajos caz.
• există o balanță care poate fi rezumată astfel: cu cât viteza este mai mare, cu atât ajungi la destinație mai repede, dar și cu bateria mai descărcată. Vorbim de câteva minute diferență la suta de kilometri parcursă. Ajungi la destinație cu 10-15 minute mai repede, dar apoi vei sta 10-15 minute în plus la încărcare. Și reversul este valabil, conduci mai încet și petreci mai puțin timp la încărcare. Decizi tu unde vrei să petreci acele 10 minute, în mașină sau la încărcător.
• mi-a zis cineva că un consum foarte mic obții pe la 110 km/h. Nu pot confirma, nu am avut răbdare să testez, am mers la limita vitezei legale. Eu însă prefer să ajung mai repede la încărcător și să petrec acolo 10 minute în plus pentru că toate stațiile de la capetele autostrăzilor sunt pe la un mall (cel puțin Pitești, Sibiu și Constanța), unde ai toaletă, cafea și altele pentru relaxare.

Toate cifrele din articol sunt cu aerul condiționat pornit, apropo. Asta mă întreabă cel mai des lumea când e vorba de autonomie: “dar mergi cu aerul pornit?” Da, cum altfel? Aerul pornit, muzica din Spotify prin SIM-ul mașinii.

Aerul condiționat consumă infim, apropo. Vorbim de o baterie care poate propulsa o mașină de 2 tone pe minim 400 de kilometri. Traversarea capitalei consumă vreo 3%. Credeți că aerul condiționat este ceva sesizabil?

De fapt, eu am setată mașina ca să pornească automat ventilația chiar și când este parcată, atunci când temperatura în habitaclu trece de 41 de grade Celsius. Face asta inclusiv în zilele în care nu o conduc deloc. Impactul în autonomie este nesemnificativ.

Anyway, Supercharger-ul Tesla din Pitești este lângă oraș, la un centru comercial Auchan Bradu unde este și un showroom eMAG, food court, Brico Depot, din astea. Am stat un pic de vorbă cu un alt șofer Tesla care mergea spre Pitești, apoi m-am dus la toaletă și am luat o cafea și am plecat spre Sibiu.

Întrucât bateria era pe jumătate plină la inițierea încărcării, puteți vedea în graficul de mai jos că mașina s-a încărcat la putere destul de mică față de maximul de 250 kW disponibil la Supercharger, deși în marea majoritatea a timpului am fost singurul client acolo. Încărcarea a pornit cu 93 kW și s-a finalizat cu 39 kW, media fiind de 54 kW. Am plătit 43 de lei pentru aproape 23 de kWh.

Pitești-Sibiu pe Dealul Negru și Valea Oltului

168,6 km în 2 ore și 44 de minute. Bateria s-a dus de la 90% la 55%, am consumat 26,95 Wh cu o medie de 160 Wh/km.

Se putea și mult mai bine, dar mi-am făcut de cap. Mașina s-a dovedit rachetă în accelerație. Sunt vreo două curbe pe Dealul Negru în ac de păr și apoi o urcare abruptă unde multe alte autoturisme abia țin viteza constantă. Tesla te înfige în scaun de nu poți să te ridici. Este și foarte stabilă în viraje. Tracțiune 4×4, până la urmă, și cu centrul de greutate foarte jos, deci nu am fost surprins.

Am făcut cam o oră până la Rm Vâlcea. Nu-mi plăcea acest drum când eram mic (bunicii mei erau din Rm Vâlcea și mergeam des), dar este altceva când conduci tu, plus ca șoseaua a fost mult modernizată față de copilăria mea.

Puteți vedea mai sus cele trei culmi de pe Dealul Negru și apoi urcarea constantă de la Râmnicu-Vâlcea spre Sibiu, pe Valea Oltului.

BTW, graficele sunt dintr-o aplicație numită Tessie, care se conectează la API-ul Tesla și ia de acolo toate datele necesare pentru statistici avansate și grafice. Oferă mult mai multe informații decât aplicația Tesla oficială, dar este pe bani. Dacă aveți o mașină Tesla și vă plac statisticile, luați Tessie prin acest link și primiți o lună gratuită, ca să vedeți dacă vă place și cum funcționează.

Apoi am stat mult pe centura orașului în trafic aglomerat, dar pe Valea Oltului a fost liber și fără lucrările la carosabil pe care mă așteptam să le găsesc. Mi-a plăcut stațiunea Călimănești, este îngrijită, cu multe clădiri renovate, cu trotuare cu flori și locuri de fotografiere. Era aglomerat și la Mânăstirea Cozia, ca de obicei. Cu altă ocazie o să opresc din nou acolo, îmi place mult cum arată mânăstirea acolo pe malul râului, plus istoria ei. Acolo s-a semnat, în fond, “pacea de la Cozia” dintre Radu Vasile și Miron Cozma.

Drumul a fost apoi bun până înainte de Sibiu, când intri din nou pe A1, iar eu am ieșit după doar câțiva kilometri spre Șelimbăr pentru încărcarea mașinii.

Superchargerul din Sibiu este la un mall numit Shopping City Sibiu. Am încărcat 27 de minute de la 55% la 90% și m-a costat 52 de lei. Am plecat spre KFC Orăștie.

Sibiu-Orăștie-Simeria-Sebeș-Alba Iulia pe autostradă

Le pun la comun deoarece totul s-a desfășurat pe autostrăzi.

1. Sibiu-KFC Orăștie: 107 km, bateria de la 90% la 63%, am consumat 21 kWh cu o medie de 195 Wh/km.
2. Orăștie-Simeria (în dreptul localității era prima zonă unde am putut întoarce)-Sebeș pe A1 și apoi Sebeș-Alba Iulia pe A10: 78,5 km în 52 de minute, bateria de la 63% la 40%, am consumat 15 kWh cu o medie de 196 Wh/km.

După cum se vede din scăderea consumului de la 245 la 195 Wh/km, am condus mai liniștit în această zonă, plus că vreo 10 km au fost pe drum național, nu pe autostradă. Am pus pilotul la viteza legală și ochelarii de soare pe ochi și am stat liniștit.

Alba Iulia-Sibiu pe autostradă

A doua zi am plecat din Alba Iulia cu bateria la 40% și pe ploaie. Mașina estima că voi ajunge la Sibiu cu 16% în baterie. Am ajuns cu 17% și unul dintre motivele indicate de computerul de bord a fost vântul de 9,5 km/h dinspre nord-vest. Mă sparge când spune astfel de lucruri. Tesla nu doar că știe temperatura în interior și în exterior, dar și cum bate vântul.

86,1 km în 56 de minute, bateria de la 40% la 17%, am consumat 19 kWh cu o medie de 220 Wh/km. Media de viteză a fost mai mică, pe ultima porțiune spre Sibiu circulau toți cu 110 km/h, probabil din lehamite.

La Sibiu am încărcat din nou de la 17% la 90% în 40 de minute și m-a costat 115 lei. În acest timp am băut o cafea la Tucano, pe terasa mallului la o porție de Instagram, apoi am vizitat toaleta și dus am fost.

Sibiu-Râmnicu Vâlcea pe Valea Oltului

91,5 km în o oră și 34 de minute, bateria de la 90% la 73%, am consumat 12,9 kWh cu o medie de 143 Wh/km.

S-a circulat mai greu acum, mașina spune de o viteza medie de 63 km/h. A fost coloană, dar o singură dată ne-am oprit de tot și nu știu de ce. Erau multe TIR-uri, poate intrase cineva la Dabo Doner drive-through și de asta. Este un Dabo Doner drive-through pe Valea Oltului.

Dar da, doar 17% consum total pe Valea Oltului. Asta înseamnă un drum național normal, unde mai pui și frână și unde nu rupi recorduri de viteză, că mai sunt localități și altele.

În Râmnicu Vâlcea am avut câteva opriri, că am fost să plătesc o taxă la cimitir, apoi am mâncat un gyros bun și am fost și să văd cum mai arată astăzi casa bunicilor mei, înainte de a pleca spre București. Ieșirea din Rm Vâlcea este în haos, se circulă bară la bară cu opriri pe vreo 5-10 km. Șoseaua aceea este depășită de traficul pe care-l are în prezent.

Râmnicu Vâlcea-București pe Dealul Negru și A1

180,2 km parcurși în 2 ore și 51 de minute. 1:25 a durat traversarea Dealul Negru, apoi 50 de minute pe autostradă până aproape de centura București, unde am ajuns fix la ora de vârf pentru trafic bară la bară. Am traversat orașul în 40 de minute până în fața blocului meu.

În total la acest drum mixt am consumat bateria de la 72% la 32%, mai exact 30,7 kWh cu o medie de 171 Wh/km. Pe autostradă am mers cu 130 km/h.

Se vede și în graficul de mai jos cum s-a dus bateria pe Dealul Negru și apoi scăderea mult mai abruptă de pe autostradă și apoi intrarea în oraș:

Am pus graficul cu temperatura exterioară ca să vedeți și cum evoluează aceasta ziua. În Rm Vâlcea era cald, dar apoi a scăzut un pic spre vârful dealurilor și apoi, la câmpie, creștere treptată spre canicula de 36 grade C din București.

Câteva concluzii:

Pe autostradă n-ai de ce să nu mergi la limita legală, exceptând cazul în care vrei să fii hypermiler sau te temi că nu ajungi la destinație. În mod normal, ajungi fără probleme la încărcare. Plecând din București, ai încărcare rapidă la capetele tuturor autostrăzilor (Supercharger la Constanța și Pitești, la Ploiești sunt alte stații rapide, dar distanța este oricum mică). Dincolo de Sibiu, pe A1, sunt stații rapide private cam la fiecare 60 km. Rompetrol are în fiecare benzinărie (la KFC-ul unde am oprit eu erau 2 x 150 kW), Mol la fel, la Simeria este un Petrom de 300 kW etc.

Rămâne valabil ce-am zis la început. Cu cât circuli mai rapid (mașina accelerează ținându-te în scaun până la viteze foarte mari), cu atât ajungi mai repede la un încărcător, dar și stai acolo mai mult. Depinde de fiecare unde alege să-și petreacă timpul: în mașină circulând la consum sau la încărcător după ce ai circulat legal.

Pe drumuri naționale mașina are cel mai mic consum, în special dacă mai sunt și niște dealuri în ecuație. Acolo autonomia reală chiar se apropie de cea declarată oficial.

Autonomia mașinii este de București-Deva fără oprire. Aș ajunge acolo cu 4%, zice navigația. Sigur, aș trece pe lângă vreo 10 stații diferite de încărcare rapidă, dar să zicem că nu aș vrea să încarc. București-Iași fără oprire, ajung cu 8%. Aș putea ajunge de asemenea în Cluj-Napoca cu o oprire de 10 minute la încărcare în Sibiu. Până la Constanța ajung cu 44% baterie rămasă în mașină.

Tesla este foarte plăcută de condus în ambele tipuri de drumuri. Am condus vreo 450 km în fiecare zi și m-am dat mereu jos din mașină odihnit. Scaunele, aerul condiționat cu filtrare excelentă, minimalismul bordului, poziția, plafonul panoramic, toate contribuie la o experiență plăcută.

Când vrei să depășești, o faci. Cred că este una dintre cele mai bune mașini pentru asta. 514 CP și cuplu imediat la pedală, devine incredibil în cât de puțin timp și spațiu treci de un TIR sau mai multe.

Nu m-au deranjat timpii de încărcare la drum lung. Cea mai lungă încărcare a fost de 40 de minute. A durat 10 minute să ajung la o toaletă în mall, apoi până am comandat un cappuccino și până l-am băut făcându-mi poză cu degetul în sus și apoi am bârfit ceva cu niște prieteni pe mess și gata timpul. Pe unii probabil că i-ar deranja acest timp. Asta e. Eu, dacă parcurg 400-450 de km cu pauză de 40 de minute după aceea, sunt ok. Singura excepție ar fi dacă ai vreo urgență la… 1000 de kilometri distanță și n-ai chef de pauze, dar nu văd cum aș putea ajunge în situația asta.

Am condus 828 km și am cheltuit 340 de lei pe încărcare, iar la final mai avea 32% din baterie, deci încă vreo 150 km rămași. Hai să zicem deci 1.000 de kilometri cu 340 de lei cheltuiți, adică un consum echivalent de benzină de 4,72 litri/sută la drum mixt și fără a merge deloc la consum, ci din contră.

Mi-a trecut orice formă de range anxiety după acest drum. Mai aștept doar iarna ca să văd cum este autonomia atunci, deși cu pompă de căldură pe mașină nu mă aștept să fie diferențe așa mari. Chiar dacă ar fi, în oraș nu prea contează, iar la drum lung nu se fac la fel simțite, dar vom vedea atunci.