Este o situație ciudată la Metrorex: noile trenuri Alstom stau de câțiva ani nefolosite, în depouri, și nimeni nu explică de ce se întâmplă asta. Sindicaliștii dau vina pe Metrorex și Alstom. Metrorex refuză să răspundă la întrebări, deși este o companie a statului român, care a plătit sute de milioane de euro de la bugetul de stat, în cele din urmă, pentru acele trenuri. Undeva în culise, Metrorex și Alstom se contrează între ele. Metrorex dă vina pe Alstom pentru situația noilor trenuri. Alstom face însă mentenanța celorlalte trenuri în […]

Așa a declarat recent un șef de sindicat: costul real al unei călătorii cu metroul este de 14 lei. Link. Călătorul plătește însă 5 lei pe călătorie, dacă-și ia o cartelă de 2 călătorii sau dă cu cardul bancar direct pe turnichet. Dacă-și ia abonament lunar, costul unei călătorii scade până pe la 2,3 lei, în medie. De ce un cost de 14 lei per călătorie? Pentru că metroul este un mare consumat de energie electrică, iar aceasta este scumpă. Pentru că metrourile sunt tot mai complexe, iar mentenanța lor este […]

Cred că ați aflat la final de aprilie că 21 de trenuri noi marca PESA, achiziționate pentru CFR Călători, zac abandonate în Gara Obor de mai multe luni. Sunt noi, dar nu au fost puse niciodată în folosință. Acum, la final de iulie, sunt tot acolo, tot nefolosite! Motivul este legat de lipsa halelor de mentenanță. Cei de la PESA pare că au luat țeapă cu un contract în care scrie că trebuie să construiască hale la maxim 10 km de București, Cluj și Iași pentru mentenanța trenurilor, ceea ce se […]

Pe 4 decembrie, primarul sectorului 4 a semnat ordinul de începere a lucrărilor pentru magistrala M4 de metrou între Gara de Nord și Gara Progresul. Asta nu l-a ajutat să câștige alegerile ce au avut loc trei zile mai târziu, deși momentul a fost foarte teatral ales, dar cert este că vom avea o nouă magistrală de metrou… cândva. Știți că astfel de lucrări durează de obicei vreo 10 ani. Dar pe unde trece această magistrală? Unde vor fi stațiile? Nu sunt informații bătute în cuie, dar le putem ghici cu […]

În 2011, Ponta declara că metroul prin Drumul Taberei va fi inaugurat în maxim 3 ani. A fost apoi inaugurat după aproape 10 ani, în 2020, dar cu trenuri din acelea vechi de tot. Ai fi zis că, după o astfel de declarație dată evident la modul “vă consider niște proști pe care-i pot păcăli din vorbe“, politicienii se vor abține de la alte asemenea perle privind termene nerealiste. Și totuși, în 2023, directorul Metrorex, Mariana Miclăuș, a declarat cu seninătate că metroul spre Otopeni va fi inaugurat în 2027. Lucrările […]

Exact, Primăria Sectorului 4 a anunțat că-și asumă realizarea noului pasaj pietonal subteran care să facă legătura între stațiile de metrou Piața Unirii 1 și Piața Unirii 2, precum și lucrarea de interconectare a liniei de tramvai între Piața Sfântul Gheorghe și Piața Unirii. Linia aceea de tramvai va schimba semnificativ aspectul Pieței Unirii, dar și situația transportului public din București. Va lega între ele două tronsoane mari de tramvai, fără acea interconectare viitoare fiind mult mai dificil să treci dintr-o parte în alta a Bucureștiului cu tramvaiul. În plus, se […]

Și bineînțeles că NU se intersectează cu magistrala care duce la Otopeni, cum ar trebui. Ba chiar, dacă magistrala M2 poate fi extinsă ușor dincolo de Pipera, de ce nu a fost ea cea extinsă spre Aeroportul Otopeni, așa cum ar fi logic? În fond, traversează orașul de la nord la sud și trece prin marile noduri de transport precum Piața Victoriei, Universității și Unirii. În schimb, Metrorex a ales să construiască spre aeroport o magistrală care începe de la Gara de Nord, deși există un tren la fel de ieftin […]

Mă sperie rău toate aceste știri despre nereguli găsite la Metrorex, în special probleme de siguranță în funcționarea trenurilor de metrou. Faptul că nu se dau multe detalii, iar Ministrul Transporturilor “a impus măsuri clare, cu termene ferme” contribuie la impresia că acolo era un haos mare și călătorii sunt în pericol. Au fost menționate doar în termeni vagi probleme precum: 49 de defecțiuni tehnice doar în luna iulie; trenuri în circulație cu mai puțini însoțitori decât prevede contractul; personal neautorizat implicat în activități ce țin de siguranța circulației; abateri grave […]