Trenuri noi de metrou stau nefolosite de câțiva ani, iar Metrorex refuză să explice de ce

Este o situație ciudată la Metrorex: noile trenuri Alstom stau de câțiva ani nefolosite, în depouri, și nimeni nu explică de ce se întâmplă asta. Sindicaliștii dau vina pe Metrorex și Alstom. Metrorex refuză să răspundă la întrebări, deși este o companie a statului român, care a plătit sute de milioane de euro de la bugetul de stat, în cele din urmă, pentru acele trenuri.

Undeva în culise, Metrorex și Alstom se contrează între ele. Metrorex dă vina pe Alstom pentru situația noilor trenuri. Alstom face însă mentenanța celorlalte trenuri în funcțiune, iar Metrorex are restanțe la plata mentenanței, așa că nu poate face gura prea mare sau, altfel spus, Alstom îi are la mână. Fără mentenanță, întreaga rețea de metrou se oprește.

Pe scurt, Metrorex a cumpărat în 2020 un număr de 13 trenuri Alstom. Am scris atunci despre asta. Trenurile au venit treptat, primele 9 prin 2022, ultimul prin 2024 sau 2025, dar acum toate sunt în depourile Metrorex și stau degeaba acolo, practic abandonate de minim doi ani.

Liderul sindical Marian Artimon explică pentru Libertatea faptul că trenurile Alstom au picat testele tehnice și nu respectă parametrii ceruți, fiind blocate în procesul de obținere a agrementului feroviar (AFER-izare) obligatoriu pentru a transporta călători. „Unele au probleme cu softul, altele nu plecau de pe loc când erau pline cu numărul de persoane stipulat etc. Din cele 13, unul a fost luat în Franța, nici acolo nu îl pot face funcțional”, a detaliat șeful de sindicat.

Spre exemplu, în luna mai 2025, mai multe piese ale noului tren Alstom „Ilfov” s-au desprins în timpul unor teste nocturne efectuate la viteza de 80 km/oră.

Așa o fi. Cum spuneam, Metrorex și Ministerul Transporturilor refuză să explice de ce trenuri de peste o sută de milioane de euro stau nefolosite.

Mai mult, Metrorex are până în prezent dreptul de a impune către Alstom penalități de peste 30 de milioane de euro, dar nu le și impune efectiv. De altfel, v-am mai spus și cu altă ocazie: aceasta este genul de sumă care nu va fi plătită niciodată. Companiile fie se vor înțelege la o penalizare mai mică, fie nu se vor înțelege niciodată, fie va fi iertată complet de dragul relației cu Franța în general.

Dar na, țepe se mai iau. Problema care ar trebui rezolvată prima este legată de comunicare. Mi se pare inadmisibil ca, pe bani publici, Metrorex să refuze să spună deschis ce probleme sunt acolo și din vina cui.

Asta se întâmplă când o companie de stat nu este condusă de un manager numit acolo pe criterii de performanță și ținut în funcție tot pe astfel de criterii, ci din motive politice. Și se ascund multe zicându-se “eh, e regie autonomă”, dar în practică o călătorie cu metroul costă 14 lei, din care călătorul plătește 5 lei și restul este subvenționat de stat, de la buget, că nu are de unde altundeva să pice banii.

Tot din articolul Libertatea am mai aflat un detaliu inedit:

pe Magistrala 2, garniturile Bombardier mutate pentru a suplimenta cursele pot merge doar până la vechiul capăt de linie, stația Berceni. Acestea nu pot ajunge la noua stație Tudor Arghezi deoarece nu au primit încă avizul tehnic (AFER-izarea) din partea Autorității Feroviare Române, acuză liderul de sindicat.