Metroul din Drumul Taberei va folosi trenuri Alstom

O știre de la începutul lunii spune că Alstom a fost declarată compania câștigătoare a licitației pentru noi trenuri de metrou pentru linia M5 Drumul Taberei. Vor fi cumpărate întâi 13 trenuri și ulterior vor mai fi comandate încă 17. Compania franceză a avut o oferta mai bună decât spaniolii de la CAF și decât chinezo-românii de la asocierea CRRC-Astra Vagoane.

Licitația a fost contestată (se pare că Alstom a câștigat la diferență foarte mică), dar contestația respinsă de CNSC și apoi de Curtea de Apel București*. Oferta Alstom a fost mai bună, dar asta nu mă miră, Alstom fiind o companie gigantică în domeniul transporturilor, producând tramvaie, metrouri, trenuri normale și de mare viteză prezente prin majoritatea țările planetei.

Anterior au vrut să fuzioneze cu Siemens Mobility, dar nu i-a lăsat Comisia Europeană. Acum vor să-i cumpere pe cei de la Bombardier, producătorii trenurilor albe din metroul bucureștean.

Metroul bucureștean operează momentan în mod automat cu trenurile Bombardier și CAF, adică mecanicul doar supraveghează operațiunea, computerul trenului oprind și pornind automat trenul și ghidându-l prin tunel. Un astfel de sistem se numește ATO (Automatic Train Operation) cu diverse niveluri GoA (Grade of Automation). Metroul bucureștean cred că operează la GoA 2 sau 3, adică mecanicul stă și se uită și intervine în caz de urgențe. GoA 4 înseamnă deja operare fără operator uman prezent, cum se întâmplă deja în unele orașe europene.

Magistrala Drumul Taberei este prima cu un sistem mai bun de control al trenurilor numit CBTC (Communications Based Train Control). Trenul comunică altfel cu infrastructura și dispeceratul și deci poziția acestuia este mai precis cunoscută și deci trenurile pot fi controlate mai bine în circulația lor în momentele de rush hour.

Am încercat să-mi dau seama ce trenuri ar putea livra Alstom în București, dar nu pot. Produc prea multe tipuri. Cel mai probabil vor fi garnituri din seria Metropolis, care pot fi ușor adaptate pentru diverse lungimi de tren, operare manuală sau automată sau chiar și fără conducător de tren.

Garniturile Alstom Metropolis pot fi particularizate la dorința clientului sau în funcție de circumstanțe, așa că fotografiile de mai jos arată diferit deși toate sunt gama Metropolis:

By <a target="_blank" href=”//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Panamafly&amp;action=edit&amp;redlink=1″ class=”new” title=”User:Panamafly (page does not exist)”>Panamafly</a> – <span class=”int-own-work” lang=”en”>Own work</span>, CC BY-SA 3.0, Link

By <a target="_blank" href=”//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Flyingjoost&amp;action=edit&amp;redlink=1″ class=”new” title=”User:Flyingjoost (page does not exist)”>Flyingjoost</a> – <span class=”int-own-work” lang=”en”>Own work</span>, CC BY-SA 3.0, Link

În prezent sunt trei tipuri de trenuri în operare în metrou:

• cele vechi de tot, model Astra IVA, produse în România între 1978 și 1992, și care acum cred că mai circulă doar în Bucureștii Noi și temporar pe M3 de când s-a deschis M5
• cele albe, model Bombardier Movia 346 tip BM2 și BM21, 44 de trenuri livrate în 2003-2008
• cele alb cu albastru, model CAF BM3, 24 de trenuri livrate în perioada 2014-2016, majoritatea asamblate la Atelierele CFR Grivița.

Am mers zilnic cu metroul începând cu clasa a 9-a de liceu și apoi continuând uneori la facultate și apoi la muncă, când încă nu aveam mașină de la firmă, așa că am rămas cu o oarecare plăcere și obsesie de a ști cât mai multe despre metroul bucureștean. Dacă nu era pandemia asta, în prima zi de deschidere a M5 aș fi fost pe acolo, să mă plimb prin stații. Uitați o vizită mai veche la dispeceratul de control de la Unirii.

Înainte să spuneți că sigur au dat șpagă pe undeva de au câștigat, întrebați-vă dacă nu cumva ați fi zis asta indiferent cine ar fi câștigat cu excepția cazului în care erau românii de la Astra Vagoane în asociație cu CRRC Qingdao Sifang. Și atunci ar fi zis alții că luăm trenuri chinezești proaste, de parcă chinezii n-ar produce inclusiv pentru ei trenuri de mare viteză și deci poate au ceva experiență în domeniu. E un subiect din care nu poate ieși nimeni câștigător.