Vreo 35 de trenuri noi pentru Metrorex și CFR stau în continuare nefolosite

Cred că ați aflat la final de aprilie că 21 de trenuri noi marca PESA, achiziționate pentru CFR Călători, zac abandonate în Gara Obor de mai multe luni. Sunt noi, dar nu au fost puse niciodată în folosință. Acum, la final de iulie, sunt tot acolo, tot nefolosite!

Motivul este legat de lipsa halelor de mentenanță. Cei de la PESA pare că au luat țeapă cu un contract în care scrie că trebuie să construiască hale la maxim 10 km de București, Cluj și Iași pentru mentenanța trenurilor, ceea ce se dovedește imposibil din lipsă de spațiu pentru asta.

Sau poate că, din contră, au semnat contractul crezând că găsesc ei apoi o metodă să-l modifice. Fac o mermeleală, cum zicea un fost șef de-al meu cândva. Momentan nu au hale, iar trenurile sunt nefolosite.

Nici nu găsesc cuvintele în care să caracterizez situația, pentru că penibilă nu este suficient. Or să fie rable direct de la intrarea în circulație, atunci când vor intra. Asociația Pro Infrastructura dă vina pe directorul CFR Călători, care refuză să semneze pentru asta, deși anterior dădea vina pe lipsa trenurilor pentru situația financiară slabă a companiei.

Între timp le expiră și garanția, că de livrat au fost livrate.

O problemă și mai mare este la metrou, unde în jur de 13 trenuri Metropolis produse de Alstom au ajuns în România și stau degeaba în depoul Metrorex. Primul tren a fost livrat în aprilie 2024. Testele lor au început în noiembrie 2024… și tot continuă.

Acolo este alt scandal. Alstom a avut întârzieri la contract și Metrorex a aplicat până acum penalități de peste 60 de milioane de euro (conform Buletin de București) la un contract de 100 de milioane de euro.

Când se ajunge la astfel de sume, este practic garantat că acele penalități nu vor fi niciodată plătite. Fie cineva se retrage din contract și se judecă apoi 20 de ani pe la tribunale, fie se dă la pace și se șterge cu buretele.

Tot BdB zice însă că Metrorex a cerut modificarea trenurilor, care acum nu pot fi omologate. Trenurile în sine sunt puternic automatizate, practic pot circula singure. La presiunea sindicatului Metrorex, trenurile au fost modificate pentru a fi conduse de mecanici umani, iar adăugarea de console și butoane și whatever nu s-a potrivit bine cu software-ul de la bord, care probabil trebuie și el acum modificat. Așa că Alstom și Metrorex au destule subiecte pe care să se acuze reciproc de întârzieri.

În concluzie, însă trenuri de sute de milioane de euro stau nefolosite, în subteran și la suprafață, la câteva luni de la izbucnirea scandalului, cu tot cu intervenția miniștrilor. Mai rar atâta incompetență.