Costul real al unei călătorii cu metroul este de 14 lei, dar noi plătim 5 lei, iar restul este pierderea statului

Așa a declarat recent un șef de sindicat: costul real al unei călătorii cu metroul este de 14 lei. Link.

Călătorul plătește însă 5 lei pe călătorie, dacă-și ia o cartelă de 2 călătorii sau dă cu cardul bancar direct pe turnichet. Dacă-și ia abonament lunar, costul unei călătorii scade până pe la 2,3 lei, în medie.

De ce un cost de 14 lei per călătorie? Pentru că metroul este un mare consumat de energie electrică, iar aceasta este scumpă. Pentru că metrourile sunt tot mai complexe, iar mentenanța lor este scumpă. Salariile sunt mari (și este normal să fie, eu n-aș vrea să lucrez în subteran toată ziua).

Metrorex în sine are însă foarte mult overhead, ca orice companie de stat, și nu pare nimic eficientizat pe acolo, nici oameni competenți care să facă asta. Mai știți când directoarea declara cu nonșalanță în 2023 că în 2027 ani va fi gata metroul de Otopeni, de parcă noi am fi fost niște proști care n-au auzit astfel de termene fanteziste și despre Drumul Taberei? În 2025, deja termenul de finalizare se amâna cu alți doi ani.

Lăsând însă la o parte motivele pentru care costul real al unei călătorii cu metroul este mare, sunt mai curios cât de sustenabil este atunci pe termen lung acest cost. Ministerul Transporturilor dă diferența de la 5 la 14 lei și o face din bugetul de stat. Ca bucureștean, o să fiu egoist și o să mă bucur că metroul este ieftin, dar mă mir că nu este revoluție în restul țării atunci când toți românii de peste tot suportă cei 9 lei diferență de preț pentru un transport de care beneficiază doar cei din capitală.

Mai sunt uneori discuții despre transferul metroului în subordinea Primăriei București, ceea ce ar permite dezvoltarea mai bună a unui sistem metropolitan integrat de transport public. Da… nu cred că mai vrem asta. Această subvenție ar falimenta rapid Primăria București. Două treime din bugetul PMB se duc deja pe subvențiile acordate STB și Termoenergetica.

În România este undeva o problemă de fond. Nici o formă de transport nu este măcar pe linia de plutire. STB are datorii imense, iar PMB subvenționează cu 1 miliard de lei anual funcționarea sa. TAROM este constant pe pierdere și doar toacă bani de la bugetul de stat. Metrorex este practic în aceeași situație.

Sunt curios ce s-ar putea face pentru a schimba asta. O variantă ar fi inclusiv să acceptăm că aceste sisteme consumă bani de la buget, mereu pe pierdere mare, pentru că scopul este ca bucureștenii să aibă cu ce să meargă la muncă și la distracție, ceea ce încurajează alte motoare economice și câștiguri la buget pe alte părți.

N-aș avea o problema cu a considera Metrorex întotdeauna ca pe un centru de cost sau cum se cheamă contabilicește asta. Totuși, în aceste condiții, politicienii au obligația de a arăta oamenilor că măcar s-au luat toate măsurile pentru a face eficientă activitatea, pentru a micșora costurile. Gaură neagră, dar pe huzureală în posturi umflate de incompetenți, nu se poate!

Pentru că altfel, dacă se decide undeva că Metrorex nu mai poate fi o gaură neagră, atunci călătoria cu metroul se va scumpi foarte mult. Probabil din aceleași motive este scumpă în tot restul lumii, câțiva euro o călătorie, deși aici începe să fie ridicolă treaba având în vedere că ne apropiem de 3 euro/călătorie.

Scumpirea asta nu poate fi bruscă, ar fi șocul prea mare. Dacă începi să adaugi câte 1 leu în fiecare an, atunci peste 9 ani va fi pe break even față de costurile din prezent. Nu merge nici așa. Iar situația este chiar mai rea, poate ați văzut că Metrorex are datorii mari la furnizorul de energie, care amenința că va tăia curentul. Cred că mai trec maxim doi ani și transportul subteran va fi într-o mare criză, cu soluții ce nu pot fi decât extreme.