Am văzut noua Dacia Duster interior/exterior și mi-a plăcut (și are și variantă hibridă!)

Am văzut ieri noul Duster și am fost chiar încântat de mașină. Modelul este probabil cel mai mare generator de venituri pentru Dacia și această nouă generație cu siguranță va avea vânzări foarte bune și în viitor.

Dacia a îmbunătățit aproape totul pe Duster, iar noua generație este proiectată și produsă integral în România. Nu s-au precizat prețuri la prezentarea ei. Poate că este prea devreme pentru asta, încă nu a intrat în producție, nu se pot da precomenzi, iar primele livrări vor fi făcute după martie 2024.

Am văzut însă mașina pe interior și exterior și iat-o în detaliu.

Update: am pus la final diverse date tehnice și despre motorizări făcute publice între timp.

Mi-a plăcut mult exteriorul. Cei de la Dacia au dat noului Duster un aspect puternic, forțos, de automobil care parcă vrea să muște din orice tip de drum.

Capota are nervuri mult mai pronunțate, iar o mare parte din suprafața ei este orizontală, ceea ce-i dă acest aspect musculos care îmi place. Masca este aproape verticală, în schimb, iar noua siglă Dacia este bine integrată cu design-ul ei. Designerii par să se fi ferit de aspectul prea de “cutie” (gen Land Rover, de exemplu) prin rotunjirea exact cât trebuie a unor muchii.

Bara față este de asemenea supradimensionată, iese în relief și contribuie mult la schimbarea de aspect a SUV-ului.  Am văzut și guri deflectoare de aer, o cameră video în vârful mașinii și senzori ultrasonici în față.

Revine motivul literei Y răsturnate. Farurile au bară LED în formă de Y răsturnat probabil pentru lumini de zi, iar sub ele se află becurile de putere. Proiectoarele de ceață lipseau de pe acest prototip, dar puteți vedea locul lor în bară.

Din lateral se vede cel mai bine cât de mult contribuie la aspect acea capotă aproape orizontală. Carenajul roților este de asemenea supradimensionat și cu o formă mai degrabă hexagonală, nu rotundă. Acel plastic negru, plus elementul de design care acum a trecut de pe aripă pe portieră, folosește și plastic reciclat și are și o ușoară textură, niște picățele fine ca de mică, arată bine.

O surpriză a fost la portiera spate, care nu mai are mâner clasic de deschidere, ci unul integrat în stâlpul ei, lângă geam. Această schimbare nu mi-a plăcut, prefer un mâner sănătos de care să tragi pentru a deschide portiera, dar până la urmă nu contează așa mult.

Oglinzile laterale sunt de culoare cenușie, dar pe echiparea de top vor fi arămii, apropo.

Partea din spate a fost și ea redesenată. Design-ul “în Y” se vede și aici, stopurile preiau din acea formă. Se văd în spate nervurile bine reliefate de pe plafon, iar bara spate este de asemenea supradimensionată și iese cu vreo 4 cm mai în spate de planul haionului.

În interior am găsit multe schimbări binevenite. Să începem cu cea mai importantă. În centru se află acum un ecran tactil de 10 inci și este amplasat în partea de sus, deasupra gurilor de ventilație, în timp ce generația anterioară le avea inversate. Este bine ca ecranul să fie cât mai sus, astfel încât ochii șoferului să se abată cât mai puțin de la parbriz spre navigație și meniuri.

Sub acest ecran se află două guri de ventilație, apoi un șir de comutatoare verticale (sau tip pian, cum vreți să le ziceți). Sub ele se află mai multe spații de depozitare pentru telefoane, inclusiv unul de încărcare wireless, și am văzut acolo și o brichetă auto normală, plus două porturi USB-C.

Spațiul de încărcare wireless mi s-a părut cam mic pentru telefoane de 6,7″, dar nu am putut testa încărcarea.

Bordul este electronic, în fața șoferului se află un ecran de 7 inci, plus martori de semnalizare în jurul său. Câteva butoane se află și în stânga acestuia, lângă portieră. Pe portieră sunt deja clasicele butoane pentru reglatul oglinzilor și pentru geamurile electrice.

Mi-a plăcut și volanul, care are pe el butoane multimedia și pentru cruise control. Volanul în sine este aplatizat sus și jos pentru a ajuta la vizibilitatea și confort.

Între scaune se află o cotieră în interiorul căreia este și un mic spațiu de depozitare. Sub cotieră se află suporții pentru 2 pahare, dar senzația mea a fost că e mai dificil accesul la aceste pahare din cauza cotierei care plutește deasupra lor. Pahare mai înalte (gen McDonald’s sau poate vreun termos) s-ar putea să fie un pic mai anevoios de scos rapid de acolo.

Frâna de mână era mecanică în acest prototip, dar o variantă de echipare va avea și frână electrică de parcare, plus frâne pe disc pentru roțile din spate.

Apropo, portierele au un accent de culoare tot în forma literei Y răsturnate, iar gurile noi de ventilație au același motiv de design. V-am spus că se regăsește în multe locuri prin noul Duster.

Ferestrele laterale mi s-au părut cam scunde. Proporția dintre înălțimea zonei carosate a portierei și înălțimea zonei vitrate pare a fi în favoarea metalului, ca să zic așa. Tot din acest motiv, spațiul acela de unde pornește geamul și unde mulți țin cotul atunci când conduc este foarte sus și nu cred că poți ține confortabil cotul în acea poziție.

În spate este loc cam ca și pe generațiile anterioare. Eu am încăput bine în spate cu scaunul față reglat pentru înălțimea mea (186 cm). În plus, scaunele din față sunt moi și nu te deranjează la genunchi. Pasagerii din spate primesc și ei 2 porturi USB-C în spatele cotierei de pe rândul din față, plus un mic spațiu de depozitare acolo.

Scaunele mi s-au părut moi. Cele din față au întărituri laterale care nu știu dacă erau pe generația anterioară, dar care par să te țină bine în mers. O anumită echipare poate fi comandată cu scaune dintr-un material ușor de curățat, o veste bună pentru flotele auto din diverse domenii unde mașina se umple de praf sau noroi.

Portbagajul a crescut cu 6%.

Apropo de echipare și modele, Duster are în premieră și un model full hybrid. Mai exact, vor fi trei motorizări:

• cea Eco-G 100 din prezent, care funcționează și cu GPL și reprezintă varianta cea mai ieftină de Duster.
• TCe 130 mild-hybrid, care poate fi comandată în variante 4×2 și 4×4. Este un motor în 3 cilindri, 1,2 litri, cu mild hybrid la 48 volți, frânare regenerativă și o baterie de 0,8 kWh pentru a ajuta la pornire și reducerea consumului de carburant.
• Hybrid 140 full-hybrid, disponibilă doar în variantă 4×2, dar are cutie automată. Motorul acesta are un motor 1,6 litri pe benzină de 94 CP completat de 2 motoare electrice, unul de 49 CP pentru propulsie și altul cu rol de starter. Bateria are 1,2 kWh și se pare că există și un mod pur-electric de rulare. Are desigur și frânare regenerativă.

Dimensiuni: 4,34 x 1,81 x 1,66 metri, gardă la sol 217 mm între axe, unghiuri de atac 31 grade și degajare 36 de grade.

Modelul 4×4 are și moduri de rulare în funcție de teren: Auto, Noroi/Nisip, Zăpadă, Off-Road și Eco.

Echipament standard principal

• Duster Essential: Media Control, bare de plafon fixe, 6 airbag-uri, radar de parcare spate și multe altele.
• Duster Expression: la fel ca Essential + jante din aliaj de 17 inchi, cluster digital de 7 inchi, ecran tactil central de 10,1 inchi cu sistem de infotainment Media Display și replică wireless Apple CarPlay™/Android Auto™, cameră de revers și multe altele.
• Duster Extreme: la fel ca Expression + bare de plafon modulare, tapițerie TEP MicroCloud lavabilă, covorașe din cauciuc pentru podea și portbagaj, aer condiționat automat, sistem YouClip 3-în-1, elemente decorative Coppery Brown la interior și exterior și multe altele.
• Duster Journey: la fel ca Expression + jante din aliaj de 18 inchi, lumini de ceață, aer condiționat automat, card-cheie hands-free, frână de parcare electrică, încărcător wireless pentru smartphone, sistem de infotainment Media Nav Live cu navigație conectată, sistem de sunet Arkamys 3D Sound cu 6 difuzoare și multe altele.

Journey este orientată spre confort, Extreme mai degrabă spre off-road și, zic eu, flote auto de intervenție și muncă. Zic asta pentru că acea echipare include direct covorașe de cauciuc și o tapițerie dintr-un material ușor de spălat și curățat, util pentru munca în diverse medii.

Despre ecranul de 10,1 inci s-au spus următoarele: Standard în versiunile Expression și superioare, ecranul este disponibil cu ambele sisteme multimedia ale Duster, numite Media Display și Media Nav Live:

• Media Display, care va fi standard pe modelele Expression și Extreme, include patru difuzoare și conectivitate wireless Apple CarPlay™ și Android Auto™.

• Media Nav Live, care va fi standard pe modelele Journey și va fi disponibil opțional pe versiunile Extreme și Expression, include toate cele de mai sus, plus un sistem de navigație conectat care oferă actualizări de trafic în timp real și cartografie actualizată timp de 8 ani. Media Nav Live va fi standard cu un sistem de sunet Arkamys 3D Sound cu șase difuzoare.

Media Control, în versiunea Essential, este un sistem de infotainment pe care îl puteți controla de pe butoanele volanului. Afișează apelurile telefonice și informațiile legate de media pe un ecran de 3,5 inci în interiorul grupului de instrumente analogice. Are patru difuzoare, o conexiune Bluetooth, un port USB și un suport pentru smartphone integrat în bord. Atunci când îl conectați la aplicația gratuită Dacia Media Control, puteți controla radioul, alte media și câteva alte funcții de pe ecranul smartphone-ului.

Și cam acesta este noul Duster. Cum vi se pare mașina?