Mașinile autonome – viitorul transportului rutier?

Tipul care desenează pe The Oatmeal a dat o tură cu o mașină autonomă Google, cea care conduce singură. Probabil este o urmare a faptului că a făcut un articol destul de mișto despre propria sa Tesla și e pasionat de tehnologie.

Citiți, desigur, ce are omul de spus, dar nu veți găsi prea multe elemente notabile: mașina conduce încet, precaut și, desigur, în situațiile speciale nu știe foarte bine ce să facă, dar învață.

Sunt însă de acord că mașinile autonome ar putea revoluționa complet un aspect important al vieții noastre (condusul) și ne-ar reda multe, multe ore pe care le-am putea petrece mult mai plăcut chiar în interiorul lor.

Iată cum ne-ar putea ajuta mașinile autonome pe noi individual:

• ai putea lucra sau te-ai putea distra în interiorul lor. 4G avem, tablete și laptopuri avem, de ce să stai cu mâinile la volan și ochii la drum inclusiv în acele aglomerații mari din oraș, când ai putea face altceva? Prin 2008 am refuzat să mă duc la un interviu pentru un loc de muncă din simplul motiv că era în Pipera, pe la rond, și pe vremea aceea se făceau 2 ore dus și 2 ore întors până acolo. O parte din timp l-am putea recâștiga.
• mai puține accidente, mai puțini morți. Minority Report, dar pentru mașini.
• poate vrei să scoți niște bani de la bancomat și nu găsești parcare. Îi spui mașinii să dea singură două ture de cartier și apoi să vină să te ia. Asta încă nu e posibil, mașinile autonome nu conduc fără un om în ele, dar e doar o opțiunea software.
• ghiduri turistice. Mașina te plimbă pe un traseu prestabilit prin oraș, tu doar privești în jur.
• oricine ar putea “conduce”. Handicapații, bătrânii, cei fără permis – a zis-o bine chiar Matt.
• taxi-uri autonome, plătești cu cardul.
• poți ajunge acasă chiar și după ce ai băut.

Și acum iată cum mașinile autonome ar putea ajuta întreg sistemul de transport:

• comunică între ele. O groapă luată de o mașină este transmisă altora pentru a o evita. O zonă cu polei duce la informarea tuturor celorlalte. Dispar accidentele în lanț (precum zilele trecute pe DN1 și pe A2) și cele cauzate de vreme rea.
• comunicând între ele, mașinile se pot apropia oricât de mult. De exemplu în trafic, pe un bulevard aglomerat, spațiul dintre autovehicule este de cam 50 de cm. Dacă mașinile discută între ele și utilizează senzori pentru a se apropia la doar 2 cm atunci când așteaptă la semafor, păi la 20 de mașini deja înseamnă 9,6 metri câștigați și alte două mașini au trecut de semaforul anterior pentru că au avut loc.
• trafic fluent. Marile probleme în trafic acum sunt nemicșorarea vitezei la valoarea care permite o deplasare fără opriri (pentru a împiedica efectul de acordeon pe autostrăzi sau drumuri naționale) și blocarea intersecțiilor pentru că se forțează semafoarele, două aspecte pe care mașinile autonome le-ar evita complet.

Probabil că la început ne-am micșora viteza de deplasare, o mașină autonomă călătorind cu viteză ceva mai redusă, dar am face altceva în acel timp, un compromis foarte bun. Apoi, e vorba de o masă critică, de la un anumit număr de vehicule autonome în sus totul începe să funcționeze ca un sistem interconectat și, pe măsură ce sunt tot mai multe astfel de vehicule, transportul devine mai sigur, mai rapid și mai eficient pe total.

Apropo, mașinile Google utilizează un lidar Velodyne pentru detecția obstacolelor, ca acesta, dar cu 64 de raze. Tehnologia mașinilor autonome, cuplată cu cea a mașinilor electrice, ar putea transforma industria auto dintr-o sursă uriașă de poluare și victime omenești într-una mult mai curată pentru o societate modernă. Aș putea pune pariu că peste 30-50 de ani așa vom conduce.