Cum ar putea arăta tramvaiul din Piața Unirii și noul tunel pietonal între stațiile de metrou din subteran

Exact, Primăria Sectorului 4 a anunțat că-și asumă realizarea noului pasaj pietonal subteran care să facă legătura între stațiile de metrou Piața Unirii 1 și Piața Unirii 2, precum și lucrarea de interconectare a liniei de tramvai între Piața Sfântul Gheorghe și Piața Unirii.

Linia aceea de tramvai va schimba semnificativ aspectul Pieței Unirii, dar și situația transportului public din București. Va lega între ele două tronsoane mari de tramvai, fără acea interconectare viitoare fiind mult mai dificil să treci dintr-o parte în alta a Bucureștiului cu tramvaiul. În plus, se vorbește și despre un nod intermodal acolo, tramvai+metrou.

Cum va arăta acesta? Ei bine, am găsit o hartă cu planul posibil pentru noua linie de tramvai. Iat-o mai jos. În centru cu portocaliu este magazinul Unirea. Observați cum de la Sfânta Vineri de sus din deal coboară linia de tramvai pe lângă magazinul Unirea până în piață, trece prin fața Hanului lui Manuc, se sperie de Dâmbovița, face stânga prin fața blocului cu covrigării sau cum se numește el oficial, traversează bulevardul Unirii se face joncțiunea cu linia care vine pe Regina Maria dinspre Coșbuc și momentan întoarce la Unirii.

Dacă e mai simplu pe Google Maps, mi-am despachetat eu talentul de desenator și am trasat-o:

Figurează în prima hartă și o stație pusă în fața Hanului lui Manuc.

Dar ce-i cu discuția despre un nou pasaj subteran care să facă legătura între stațiile de metrou Piața Unirii 1 și 2? Asta m-a mirat un pic. Să revenim la prima hartă, pe care mai jos am trasat eu cu albastru unde se află acum cele două stații de metrou (de fapt, peronul) și am încercuit cu roșu pasajul existent care unește stațiile. Yup, stația Piața Unirii 1 este chiar sub fântâna mare de la Unirii.

Observați că acel pasaj este făcut deja pe cel mai scurt drum între cele două stații. Are traseul acela întortocheat la Piața Unirii 1, dar în practică este săpat pe cel mai scurt traseu dintre cele două stații.

Și atunci cum ar putea fi făcut încă unul? Eu sunt de acord că acel pasaj este prea îngust pentru volumul actual de călători care schimbă metrourile acolo, iar la ora de vârf nu doar că se stă om lângă om, dar în caz de vreun accident sau incendiu, probabil că se lasă cu victime în busculada care va apărea. Înainte de a face alt pasaj, eu personal aș întreba următoarele:

1. se poate lărgi cel existent? Patru metri în plus ar face minuni.
2. dacă nu, măcar se pot modifica scările de la capătul din Piața Unirii? Acolo vii prin pasaj, faci dreapta pe scări, acestea urcă lent, iar scara clasică este prea îngustă, iar sus faci din nou stânga și se și întrepătrund fluxurile de călători. La aceste scări apare de fapt ambuteiajul. Ar trebui lărgită zona scărilor sau construită alta, drept din pasaj spre etajul superior de la PU1.

În lipsa unor răspunsuri favorabile aici, bănuiesc că un nou pasaj subteran ar putea fi făcut pentru a uni capetele nordice ale celor două stații, dar și noua stație de tramvai de la suprafață. Ceva ca mai jos, trasat de mine cu roșu:

Ar fi un tunel mult mai lung decât cel vechi, dar ar prelua o parte din traficul pieton, din cei care nu vor aglomerația celuilalt tunel sau care vin dintr-o direcție mai favorabilă acestuia nou.

sursa hartă: Economedia.