Și Renault a făcut nefăcuta, spune guvernul francez

Legat și de articolul precedent cu mașinile electrice eu rămân la părerea mea fixă. Viitorul pe termen mediu îl reprezintă hibridele de 50-100km rază pe electric pentru chestiile de zi cu zi și cu un motor pe benzină rezonabil dimensionat pentru momentele când trebuie neapărat să accelerezi mai tare sau ai un drum mai lung. Diesel e mort pentru majoritatea populației și mașinile full electric au prea puține beneficii si prea multe compromisuri ca să merite (în afara ălora exotice gen Tesla). Vezi Golf GTE vs. GTI vs. GTD.

Renault das auto.

@ionutb: “promovare fulger”? Ia sa investigam noi….

1. La sfarsitul anului 2013, inceputul lui 2014 un institut a luat mai multe masini de la mai mult producatori, au montat aparatura si s-au apucat sa faca masuratori. In mai 2014 a fost publicat articolul:

http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/WVU_LDDV_in-use_ICCT_Report_Final_may2014.pdf

2. De atunci pana in septembrie-octombrie 2015, agentia de protectie a mediului din SUA, ICCT si Volkswagen au tot purtat discutii in care Volkswagen a incercat in repetate randuri sa se eschiveze si sa arunce cu scuze in stanga si in dreapta. Ca bug software, ca niste probleme care necesita un recall micut etc.

3. In primavara si vara anului 2015 , EPA au facut propriile masuratori si au vazut ca niciuna din scuzele si reparatiile efectuate de VW n-au avut efect asupra emisiei noxelor. I-au strans pentru ultima data cu usa pe cei de la VW si acestia au continuat sa arunce aceleasi scuze.

4. Septembrie 2015 – Este publicat anuntul EPA in care VW sunt acuzati ca au trisat la testele de noxe in laborator.

Daca un an si jumatate de tergiversari din partea VW iti suna a “promovare fulger” apai eu capat impresia ca melcul e un vehicul supersonic :D

VW nu erau singurii vizati in acel raport publicat in mai 2014, dar la ei diferenta intre rezultatele de pe bancul de probe si cele din trafic aveau cea mai grosolana discrepanta [ de 40 de ori peste limita admisa ]. EPA si ICCT au incercat sa afle pe cale amiabila de unde vine aceasta discrepanta, iar VW a dat-o la intors de fiecare data. Asa ca imi pare rau, dar eu nu vad nici un soi de “teorie a conspiratiei” la lucru doar ca sa fie trasi in jos VW. ;)

“În același timp, dacă nu trișau, de ce nu s-a sesizat problema la testele inițiale de omologare?” – Pentru ca testele noi incearca sa puna accent pe utilizarea in trafic in loc de conditiile aproape ideale redate de un test in laborator. Toate studiile recente facute pe masini Diesel au aratat ca in proportie de 80-90% emisiile in trafic sunt peste limita admisa in laborator:

http://www.transportenvironment.org/publications/dont-breathe-here-tackling-air-pollution-vehicles

“Dacă treptat se va dovedi că normele Euro 6 sunt prea draconice și nimeni din industria auto nu le poate respecta în totalitate?” E indeajuns sa ne uitam la ultimele stiri legate de aerul irespirabil din China ca sa realizam ca normele nu pot fi niciodata categorisite ca “prea draconice”.

La inceput, normele de poluare Euro au avut atentia directionata catre reducerea de emisii de dioxid de carbon. Insa si asa, aerul a inceput sa devina din ce in ce mai irespirabil din cauza celorlalte gaze emise de catre masini [NOx]. Asa ca la Euro 5 si Euro 6 ne-am aliniat practic cu standardul din SUA, care era mai lejer la emisiile de CO2, dar mult mai strict la emisiile de NOx. Daca masinile nu se incadreaza in normele SUA, sanse foarte mari ca nici in Europa sa nu se mai incadreze. Avand in vedere ca VW si-a oprit vanzarile pe 2016 la masinile diesel in SUA, sunt sanse foarte mari ca si motoarele lor Euro 6 sa nu respecte standardul…

http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-vw-cancels-2016-diesel-line-up-20151007-story.html

“Așteptăm să vedem dacă apare ceva și de mașinile Dacia cu motoare diesel, că poate avem vreo surpriză și pe acolo.” Cum motoarele de pe Dacia sunt motoare Renault, este fizic imposibil ca un Logan sa se incadreze in norme in timp ce acelasi propulsor pe un Megane/Clio sa nu le respecte. De indata ce a aparut stirea ca VW triseaza testele de noxe, era destul de clar ca toate masinile din grupul VAG care au acele propulsoare au trisat si ele testele de poluare [Seat, Audit etc.]

Sunt un novice in materie dar, cu certitudine, notiunile sunt distincte: 1. Gaze cu efect de sera (in ordinea contributiei la manifestarea efectului: vaporii de apa = 70%; CO2=9%; CH4=9%; O3=7% etc.). In ordinea descrescatoare a emisiilor de gaze cu efect de sera amintim agricultura cu 22% ( din emisiile domeniului cca 80% se datoreaza zootehniei), activitatea industriala cu apox. 22%, animalele salbatice, plantele si descompunerea cadavrelor cam cu acelasi procent, transporturile cu cca 8% s.a. 2. Gaze cu efect asupra sanatatii oamenilor, animalelor si plantelor, NOx. Principalii oxizi ai azotului sunt NO si NO2. Se fac vinovati de: a) formarea oxidantilor fotochimici prin reactia cu hidrocarburile; b) aparitia ploilor acide; c) aparitia smogului. Surse: industria energetica, toate celelalte activitati industriale, transporturile etc. A, sa nu uitam miliardele de tone de materii in putrefactie, sursa uriasa de NOx.