CFR in pierdere

transportul de marfuri e foarte profitabil, si pentru cei care detin marfa si pentru cfr.

problema e managementul de cacat si firmele capusa. sa angajeze un neamt sau un francez sa le faca treaba daca ai nostri nu-s in stare.

nu numai in anglia..si in germania si in alte tari opereaza firme private..ar fi ceva sa se intample si la noi…iar clasa business exista deja pe unele trenuri din Romania

intr-adevar in franta se circula foarte bine cu trenul, numai ca ei au doua firme diferite care circula pe aproximativ aceleasi linii. e cam ciudata organizarea, dar merge… oricum acolo trenul se cam confunda cu metroul… iar conditiile sunt ok in ce priveste rapiditatea transportului si comoditatea. in schimb igiena e groaznica… preturile? scumpe, dar inca acceptabile. eu nu cred ca CFR-ul e in pericol. calatori pentru ei sunt destui, problema e la promovare. cati dintre voi stiti de oferta de transport feroviar o luna in toata europa, cu nr de calatorii nelimitate si cu pret fix de abonament? daca ar sti mai multi romani de asta, sigur ar castiga mai mult CFR-ul.

@docica,………. nu chiar
nu exista doua firme, doar SNCF-ul. si atat. iar trenul si metroul nu se confunda deloc, probabil vorbesti de RER, ce poate fi gasit doar la Paris, un tren urban creat pentru a lega orasul de toata aglomeratia urbana ce il inconjoara.

:)) in plus, oferta aia nu are nici o legatura cu CFR, este un abonament comun tuturor operatorilo

stefane, ai dreptate, numai ca lenea mea e mare si m-am incurcat in afirmatii, incercand sa spun cat mai multe in cat mai putine cuvinte. da, stiu ca SNCF-ul e unul singur, dar ca transport pe linie ferata , calatorii utilizeaza mai multe tipuri de “masini” (inclusiv tramvaiul din Paris circula “o groaza” pe “sub pamant”). si, da, ai dreptate ca ma refeream doar la Paris si nu la toata Franta (aiurita mai sunt)… dar RER-ul lor are harta suprapusa peste cea de metrou, diferenta intre cele doua fiind doar de cateva statii (care oricum la nivel de distanta in spatiu inseamna foarte mult, ce-i drept). Iar oferta de care ziceam, chiar daca are legatura cu toti operatorii, eu cred ca ar avea mare importanta pentru CFR… pt ca pana la urma si CFR-ul castiga din asta, iar romanii care ar cunoaste-o poate ca ar fi mai incantati sa cumpere un astfel de produs (un abonament).

Cea mai mare problema a transportului feroviar este slaba finantarii caii ferate, de unde a rezultat si limitarea vitezei de circulatie impusa pe aproximativ toate magistralele. Daca infrastructura ar permite viteze mai mari de circa 160 km/h (viteza conventionala) atunci si CFR Calatori si CFR Marfa ar merge in profit, implict si CFR SA., asta deoarece cerere pentru transportul de calatori ar exista si la fel si pentru transportul marfurilor. Dar cum nu exista viteza, si cererea, in prezent, este limitata. Avem vagoane si locomotive capabile unele chiar si de 200 km/h dar nu avem viteza, din pacate. Cand autoritatile competente cu putere decizionala vor intelege ca toata Europa mizeaza pe transportul pe sina din ce in ce mai mult pentru ca este mai ecologic, poate atunci se vor gandi sa investeasca in infrastructura performanta si material rulant mai nou. Pana atunci…nexam profit dar avem in schimb sosele si “autostrazi” extrem de aglomerate si poluarea din ce in ce mai mare.

Scuze, cred ca nu am pus virgulele unde trebuiau. :) Ziceam ca doar daca ar investi multi bani in infrastructura, asa cum fac europenii, ar putea ajunge la viteze intre 140 km/h si 160 km/h, ceea ce conform normelor si standardelor UE inseamna viteza conventionala. Dar ma rog, deja ma apropii de o utopie…pentru ca nu vom vedea prea curand investitii reale in infrastructura de transport feroviar.