Detalii uimitoare despre Tesla Roadster, precum rezervorul de 200 de litri de aer comprimat la 700 de bari

Noul Tesla Roadster este chiar mai nebunesc decât credeam. Îmi dau seama cât de ciudat este să zic asta despre o mașină care zboară la propriu. Detaliile tehnologice pentru acea propulsie pe aer sunt, însă, mai inedite decât mă așteaptam.

Cei de la Top Gear au avut parte de o prezentare în detaliu a mașinii și proiectanții le-au arătat oamenilor tot felul de detalii, precum butelia uriașă de aer comprimat care eu nu văd cum ar putea fi legală pe șosele.

Vă reamintesc că viitorul Roadster nu este doar o mașină sport foarte rapidă, ci include și ventilatoare pentru a crește apăsarea pe sol, dar pe una dintre dotări are și jeturi de aer care propulsează suplimentar mașina în față, exact cum sunt propulsoarele cu gaz de pe sateliți și rachete spațiale.

Tesla pregătește mai multe variante de echipare:

• Standard: în jur de 1.050 CP, două motoare electrice pe puntea spate, practic o mașină sport normală.
• Performance: în jur de 1.300 CP, are în plus ventilatoarele pentru downforce mai mare, suspensie adaptivă, scoate suta cam în 1,6 secunde.
• Thrust: are propulsoare cu aer instalate în spate, suta în 0,81 secunde.
• Rocket: este mașina care zboară, are propulsoare cu aer instalate și sub ea, pentru stabilizare în aer.

Câteva detalii despre acestea mi s-au părut uimitoare. De exemplu:

🚗 Ventilatoarele sunt amplasate în bara spate și folosesc efectul de sol pentru a crește forța de apăsare. În caz că vă așteptați ca ventilatoarele să fie orientate cumva în sus, împingând mașina în jos ca niște elice, nu așa funcționează.

Ele sunt în spate, practic în bara mașinii. Sunt mobile, au spus proiectanții, se ridică sau coboară de pe acea poziție, după nevoie. Rolul lor este de a accelera în spate aerul care trece pe sub mașină, practic trăgându-l pentru a-l da și mai repede afară prin spate.

Se văd în imaginile de mai jos, în partea cea mai de jos, sub cele 4 duze mari pentru propulsie, care vor fi prezente doar pe varianta Thrust (bănuiesc că ar putea fi montate și pe Standard și Performance, dar doar pentru estetică.)

Cu cât curgerea aerului este mai rapidă pe sub mașină, cu atât mașina stă mai bine lipită de sol. Se numește efectul de sol, ground effect în engleză, și este ceva folosit din plin în Formula 1 și alte aplicații. O altă aplicație destul de populară, ca să zic așa, este în aviație, doar că în sens invers. Acolo aripa avionului are o formă specială cu rolul de a accelera aerul care trece pe deasupra ei, ceea ce face întreg avionul să se ridice în aer.

🚗 Roadster-ul este practic un tunel aerodinamic, iar aproape toate panourile caroseriei se pot mișca. Mașina zici că este un mic Transformer, de altfel.

În partea din față a mașinii, de exemplu, există admisie de aer cu clapete care se închid sau deschid în funcție de cât de mult aer trebuie să treacă pe sub mașină (și pentru a răci componentele ei, bănuiesc). O parte din zona superioară a capotei se mișcă, de altfel, astfel încât niște aer scapă pe acolo și trece peste parbriz.

Lateralele mașinii, fustele ei cum se zice, sunt de asemenea active. Acel efect de sol necesită o sigilare destul de bună a mașinii cu solul, astfel încât aerul să nu scape prin lateral, ci să curgă spre puntea spate și de acolo în urma Roadsterului. Lateralele, prin urmare, se pot lăsa în jos pentru a face mașina și mai joasă, sau se pot ridica atunci când ai de trecut peste vreun speed bump.

O parte din panoul lateral de lângă carenajul roților față se deschide, de asemenea. Întreg haionul se deschide, de asemenea, acolo fiind un spațiu de depozitare sau o butelie de gaz, dar nu GPL.

În spate există o aripă aerodinamică activă foarte mare ca suprafață, montată pe un sistem care o ridică destul de mult de pe mașină. Cică se va deschide automat și la frâne bruște. Portul de încărcare este de asemenea vizibil doar când această aripă este deschisă, fiind amplasat pe lateral sub ea. Este o idee bună de design pentru a nu întrerupe caroseria mașinii cu un panou care ascunde conectorul de încărcare.

🚗 Sistemul de propulsie cu aer include un rezervor uriaș de aer comprimat. Pe variantele Thrust și Rocket este montat un rezervor de aer comprimat în portbagajul mașinii, în spatele cabinei. Are 200 de litri, este presurizat la 10000 psi și are sigla SpaceX pe el, ceea ce pare destul de cool.

Aici stă aerul comprimat care poate fi utilizat pentru propulsie. Mașina deschide valvele și aerul iese prin cele 4 duze din spate, împingând mașina în față. Din ce am înțeles, mașina își poate reumple singură rezervorul de aer comprimat, dar durează câteva ore.

🚗 Propulsia cu aer nu poate fi legală pe drumurile publice. Asta nu este o mașină cu care să pleci de la semafor folosind nu doar motoarele electrice, ci și aerul comprimat. Sunt mai multe motive pentru asta, iar primul ar fi că s-ar putea să arate totul ca mai jos, cu un jet de gaz de culoare albă în spate, ceea ce ar putea fi un efect natural al destinderii bruște a aerului comprimat.

Doi la mână, acel jet de aer probabil va accelera pietricele și alte particule de pe șosea, din spatele mașinii, la viteze inițiale de zeci sau chiar sute de km/h. Ar deveni șrapnel. De altfel, probabil că nu poate sta nimic în spatele unui Roadster care declanșează acest sistem de aer: oamenii ar fi răniți de viteza gazului eliberat de mașină, iar mașinile aflate în spate probabil ar rămâne fără unele componente.

🚗 Rezervorul de gaz ajunge pentru 5 secunde de propulsie. Este ceva one-time trick de făcut la circuite, demonstrații auto, drag racing etc. Varianta Thrust, de fapt, doar acolo își poate etala întreaga putere.

It gets weirder. Varianta Rocket are propulsoare suplimentare și zboară/plutește/face tumbe. Tesla a spus că Rocket are spațiu interior pentru un singur șofer, iar eu mi-am închipui că are volanul montat poate central, ca un McLaren F1 sau ceva, dar nu, e chiar mai ciudat.

🚗 Pe echiparea Rocket, scaunul din dreapta este înlocuit cu un alt rezervor de aer comprimat, de 400 de litri volum, pentru a avea “combustibilul” pentru propulsoarele suplimentare și accelerația și mai mare până la suta la oră, doar 0,59 secunde în această echipare.

La propriu stai cu butelia lângă tine în această mașină care probabil va costa câteva milioane de dolari în acea echipare.

Sincer să fiu, nu văd cum variant Thrust ar putea fi road legal oricum. Un rezervor de 200 de litri și 10.000 psi? 700 de bari, dacă preferați această unitate de măsură? Dacă mașina face un accident și acel vas sub presiune se sparge, iar acea presiune se eliberează brusc… nu cred că vor mai găsi ceva din cei din jur. Întreaga mașină devine o bombă foarte puternică, de fapt, iar fiecare bucată de metal a caroseriei va deveni un proiectil. Ar putea fi o catastrofă de proporții foarte mari.

Mai sunt și alte elemente inedite:

🚗 Roadster are un mic ecran secundar, în fața șoferului, care poate afișa viteza, ceasul și altele. Chiar pare un soi de ceas digital cu câteva digits, de altfel.

🚗 Nu s-au zis multe despre puterea de încărcare, dar s-a spus că mașina s-ar putea încărca la 1 MW. Este cea mai rapidă baterie, la încărcare, folosită de Tesla până acum, ceea ce înseamnă că au și o tehnologie mai bună decât ceea ce pun în prezent pe Model Y și Model 3.

Cei doi proiectanți au precizat că tehnologia este diferită de cea de 1 MW de pe camionul Semi, acolo unde bateria este foarte mare și permite de fapt încărcarea în paralel a celulelor. Sunt curios ce fel de baterie este aceasta de pe Roadster și la cât se încarcă, de fapt. Are 150 kWh, o capacitate uriașă.

🚗 Are scaune stil bucket, fixe pe poziție. Spătarul poate fi reglat, iar blocul de pedale culisează față-spate, ca la mașinile super-sport.

🚗 Nu are ștergător de parbriz. Cică îl ai undeva în mașină și îl poți monta pe loc, într-un conector de la baza parbrizului.

🚗 Pe site-ul oficial, mașina apare disponibilă doar pe culoarea albă din imagini, numită Ano White. Este o culoare care amintește de stratul anti-coroziv de pe rachete. De asemenea, geamurile au o tentă aurie pentru a aminti de stratul subțire de cupru depus pe geamul căștilor astronauților, pe care le colorează de asemenea în auriu.

În concluzie, eu nu cred că Tesla va produce această mașină în 2027 și poate nici în 2028 decât în variantele de bază și poate și Performance. De asemenea, cred că va vinde varianta Standard și varianta Performance (care are portbagaj acolo unde pe Thrust este butelia de aer), dar varianta aceea Thrust sunt curios cum poate fi omologată. Cât despre Rocket, nu-i dau multe șanse.

A promis Tesla de-a lungul timpului diverse variante de echipare pentru diverse mașini, Cybertruck fiind un exemplu bun. Nu doar că autonomia anunțată înainte de lansare nu s-a concretizat în realitate, dar varianta cu Range Extender, care ar fi putut fi cea mai utilă, nu a fost niciodată lansată.

Clipul Top Gear:

Și Hagerty are un clip similar.