Cum am circulat până la Varna și înapoi

AI-ul care scrie acest blog s-a dus ieri până în Bulgaria și înapoi, pe ruta Giurgiu/Ruse-Varna-Kranevo și retur. Bunicii lui Alice sunt acolo la mare, la un hotel, și am dus-o și pe ea ca să stea câteva zile cu ei. Doar noi doi în mașină și o călătorie de 580 km dus-întors. Iată niște date de la drum.

SCHENGEN + POD REPARAT RULES

A fost prima oară când am trecut podul de la Giurgiu-Ruse fără nici o așteptare. Deși eram deja în Schengen, anul trecut (și acesta până la început de iulie) podul de la Ruse era în reparație. Acum pur și simplu… am trecut.

Am oprit să plătesc trecerea podului, dar asta s-a întâmplat imediat. Am plătit cu cardul la gheretă pentru că aveam doar trei mașini în față. Acum trecerea podului se poate plăti și pe e-TarifGiurgiu, dar atenție că doar pentru trecerea dinspre România spre Bulgaria. Am văzut apoi o casă specială pe unde puteai probabil trece direct dacă aveai podul deja plătit, dar nu mi s-a părut vreun câștig substanțial de timp față de plata online podului de la Fetești, de exemplu.

Pentru direcția Bulgaria-România, se poate plăti aici pe site-ul bulgăresc al vămii.

Long story short, însă, nu cred că aș fi putut face acest drum într-o zi fără Schengen. De obicei în iulie erau cozi de 2 ore la vamă, pe fiecare sens. Nu imposibil, dar ar fi durat mult mai mult.

M-AM ÎNTORS SURPRINZĂTOR DE ODIHNIT

Am condus în total 600 de kilometri, dar am revenit acasă mai odihnit decât atunci când am mers 250 km până la Galați cu toată familia.

Nu zic că-i vina familiei, deși doi copii care plâng sau dorm asincron sau te întreabă din minut în minut cât mai aveam și zic “dar nu mai poooooot” te cam epuizează la drum lung. Cred că meritul a fost mai degrabă al drumului bun.

București-Giurgiu este un drum cu două benzi, drept, simplu, trece prin câteva localități unde trebuie să fii atent, dar e ok. Apoi, după ce treci de Giurgiu și Ruse urmează un drum național care cred că trece în total prin trei sate, iar în rest are trei benzi, dintre care cea de mijloc alternează periodic pentru fiecare sens. Practic, este un drum pe care nu trebuie să te concentreze pe depășiri, ci le faci banal de simplu atunci când sensul tău de mers are bandă suplimentară de depășire.

De asta eu zic că și “drumul morții” spre Moldova ar trebui convertit tot într-un astfel de drum cu trei benzi, în loc să se meargă pe banda de urgență ca și cum ar fi una normală. Am văzut că spre Urziceni s-a făcut ceva de acest tip. Este mult mai odihnitor să nu fie nevoie constant să te uiți dacă nu vine o mașină pe contrasens, să apreciezi dacă ai timp de depășire sau nu etc.

După ce se termină acest tronson de vreo sută de kilometri, urmează autostradă până la Varna, deci ții covrigul drept și aia e. De la Varna la Kranevo sunt vreo 25 de kilometri, nu mai contează aia.

La plecare, Waze îmi spunea că este mai scurt un drum pe A2 până la Cernavodă, apoi cobor spre sud și trec vama la Negru Vodă și de acolo spre Albena. Altă variantă era să merg pe A2, apoi Călărași, trec Dunărea cu bacul, apoi spre sud. Aceste variante erau cu 10-15 minute mai rapide decât pe Ruse-Varna și cu vreo 50 de kilometri mai scurte. Pentru 15 minute în plus, prefer simplitatea unui drum lat, fără gropi, care nu trece prin zeci de localități.

ZONELE DE MĂSURARE A VITEZE MEDII AU EFECT

În România, n-am văzut nici un echipaj de Poliție până la Giurgiu și nici venind înapoi de acolo.

În Bulgaria, imediat ce-am ieșit din Ruse, era un radar. Este metoda bulgarilor de a spune “vezi că noi aici luăm în serios respectarea vitezei”. În cei 100 de kilometri de drum național, au fost în total 4 radare și un control de vinietă. Am mai găsit un alt radar între Varna și Kranevo, în cei 20 de kilometri dintre localități.

Apoi, bulgarii au trecut la acele zone de măsurare a vitezei medii, despre care am scris anterior. Îți fac poză la intrarea pe un tronson de drum, apoi poză după câțiva kilometri, iar din timpul scurs calculează viteza medie pe care ai avut-o. Dacă este mai mare decât viteza maximă admisă pe acel drum, înseamnă că ai depășit-o pe undeva, deci amendă.

Primul astfel de tronson de viteză medie l-am întâlnit aproape de intrarea pe autostradă. Are doar 3 km.

Al doilea, însă, este pe autostradă și are vreo 20 de kilometri. Al doilea l-am întâlnit înainte de intrarea în Varna, vreo 18 kilometri lungime. M-am mirat că nu erau semnalate în vreun fel, nu există semne rutiere care să te avertizeze că intri pe un tronson monitorizat prin viteza medie de deplasare, dar Waze le știe pe toate, îți și zice cât mai ai până ieși din el.

Toate mașinile circulau, evident, sub viteza limită. Se demonstrează cel mai bine că un sistem automatizat de monitorizat viteza și dat amenzi obține rezultate. Un filtru clasic de poliție “stă la pândă”, îl vezi pe Waze, bagi din nou viteză după ce ai trecut de el, dacă acesta este stilul tău.

România și Bulgaria sunt în fiecare an țările din UE cu cele mai multe decese în accidente auto. Pun pariu că, în câțiva ani, România rămâne singură în acel capăt al listei, iar Bulgaria își îmbunătățește situația.

Tot bulgarii au mai montat și camere video pe unele semafoare, care îți fac poză dacă treci pe roșu. Nu forța nimeni intersecția.

BULGARII SUNT ȘI EI UN PIC ROMÂNI

Ei, nu eu. În sensul că vreo 15 kilometri din autostrada aia care duce la Varna sunt în reparație. Se circulă pe câte o bandă pe sens, o partea a autostrăzii fiind închisă.

Ca și uneori la noi, bulgarii au decis să-și repare autostrada în mijlocul sezonului turistic.

Ce-i drept, ei chiar compensează prin turiști străini. În toată zona de la nord de Varna era plin de turiști care păreau străini, cărând trollere pe la autocare și stații de autobuz. Au și aeroport acolo. Ceva mergea bine.

STATISTICI

Am condus 580 km, mereu la viteza maximă legală a drumului, desigur.

Consumul total a fost de 97 kWh, adică o medie de 17 kWh/100 km. Not bad at all, având în vedere că a fost și un tronson de autostradă, unde consumul la 140 km/h este mult peste media aceasta.

Mașina are o baterie de vreo 70 kWh, deci ar fi fost nevoie să încarc pe drum de alți 27 kWh ca să fac drumul dus-întors. Hai să zicem 40 kWh, ca să fie și ceva în plus.

Cât ar fi costat asta? Considerând că încarci acasă cu 1,2 lei/kWh, rezultă 84 de lei. Mai încarci pe drum 40 kWh la 2 lei/kWh, adică încă 80 de lei pentru un total de 164 lei.

Rezultă 28,2 lei per suta de kilometri parcurși sau echivalentul unei mașini care ar consuma 3,14 litri de benzină per suta de kilometri, în regim mixt de drumuri naționale și autostrăzi.

Cei 40 kWh se pot încărca în 20 de minute, la un încărcător rapid, la o adică. Cam asta ar fi toată pauza necesară la un astfel de drum, dacă vrei să participi la olimpiada de ajuns-la-destinație-viteză.

Eu, cu un copil în mașină, am făcut mai multe pauze. Am oprit după Ruse pentru toaletă și dezmorțire, apoi am stat 40 de minute în Varna.

Tronsoanele au fost următoarele:

• București-Ruse: 71,7 km, 15% din baterie, folosit 10,66 kWh, medie 14,9 kWh/sută
• Ruse-Varna: 188,6 km, 47% din baterie, folosit 32,7 kWh, medie 17,4 kWh/sută.
• Varna-Kranevo: 26,7 km, 6% din baterie, folosit 3,9 kWh, medie 14,6 kWh/sută
• Kranevo-Varna: 26,4 km, 6% din baterie, folosit 4 kWh, medie 15,1 kWh/sută
• Varna-București: 261,2 km, 64% din baterie, folosit 44,5 kWh, medie 17 kWh/sută

Adică am folosit 138% capacitatea bateriei actuală, de unde și nevoie de a încărca 38% plus încă ceva de rezervă, deci să zicem acei 40 kWh.

Statisticile acestea sunt dintr-o aplicație numită Tessie, apropo, care ia de la mașină datele despre fiecare călătorie. Pentru fiecare călătorie în parte pot vedea traseul, consumul, grafice cu viteza, cu temperatura interioară și exterioară, starea bateriei, temperatura bateriei și tot restul. Necesită un abonament anual, dar pentru Tesla merită, măcar în primul an ca să vedeți ce și cum se întâmplă. Dacă vă faceți unul, folosiți acest link, cred că primesc și eu o extra-lună moca.

În practică, noi oprim la Varna la un magazin Billa din centru. Are parcare acoperită, toaletă curată, mai cumpărăm o apă și ceva de prin supermarket, iar afară este un mic loc de joacă pentru copii, ca să se relaxeze Alice. Ieri am stat 40 de minute acolo, deși mașina se încărcase deja. Am găsit și Heinz cu aromă de castraveți murați?

Înainte aveau niște încărcătoare de 150 kWh prin rețeaua Fines, care-i bună și mare prin Bulgaria (alături de Eldrive, care este și la noi). Acum am avut surpriza să văd că au făcut upgrade-ul la două încărcătoare și mai mari, fiecare cu 4 posturi de 480 kWh.

În România nu știu dacă sunt pe undeva stații de 480 kWh. Bulgarii ne depășesc un pic și aici, plus că la ei a costat 2 lei/kWh, în timp ce în România este cam 2,5 lei în medie la încărcătoare rapide.

Chiar Tesla are la Superchargerele din România prețuri mai bune, cam maxim 2,2 lei/kWh ziua, iar noaptea cam 1,5 lei. În Promenada Mall este 1,7 lei/kWh și 1,23 lei/kWh noaptea, pentru 250 kW, ceea ce este foarte bine.

Update: apropo de Tesla, tocmai a venit comunicat că dau și ei bonus de 3600 de euro pe lângă tichetul Rabla, până la 30 septembrie 2026. Cred că vor vinde un număr record în perioada următoare, având în vedere că Model 3 Long Range RWD ajunge la 37.000 de euro și are autonomie WLTP de 755 km, iar varianta normală ajunge pe la 29.000 de euro. Dați comanda prin acest link și primiți și 1000 de km încărcare gratuită la Supercharger. Este amuzant că online vând unii mașini rulate zeci de mii de kilometri, vechi de 2-3 ani, pentru sume mult mai mari.