25 la sută dintre mașinile înmatriculate în Europa în iunie au fost electrice

O analiză făcută în 17 state europene (nu și România, dar cele 17 state reprezintă 90 la sută din vânzările auto din UE) spune că 25 la sută dintre automobilele înmatriculate în luna iunie au fost electrice. Nu hibride, ci complet electrice.

Mi se pare o pondere uriașă. Și este media pe cele 17 state, apropo, că sunt unele țări în care 50% dintre înmatriculările noi au fost de vehicule electrice.

M-am uitat mai atent pe date. Topul este condus de Norvegia, desigur, unde 96,5% dintre mașinile noi au fost electrice, iar media din 2026 stă la 97,6%. Practic, acolo tot ce se vinde este doar electric.

Urmează Danemarca, cu 79,1% în iunie, Irlanda, cu 51,2%, Finlanda cu 48,9%, iar țări mari precum Germania și Franța sunt la 29% în luna iunie.

Topul în ordine pentru luna iunie ar fi următorul:

1. Norvegia: 96,5%
2. Danemarca: 79,1%
3. Irlanda: 51,2%
4. Finlanda: 48,9%
5. Olanda: 43,5%
6. Belgia: 37,2%
7. Luxemburg: 35,4%
8. Franța: 29,6%
9. Portugalia: 29,1%
10. Germania: 28,4%
11. Suedia: 27,3%
12. Elveția: 26,2%
13. Slovenia: 25,3%
14. Spania: 11,3%
15. Italia: 10,1%
16. Cehia: 8,1%
17. Polonia: 5,2%

În Franța, Slovenia, Cehia, Belgia, Danemarca, Portugalia și Finlanda a fost un nou record în luna iunie, de fapt. Se pare că fluctuația prețului țițeiului în acest an i-a convins pe mai mulți să treacă spre electrice.

Și, cum zice Doug Demuro uneori în podcast, probabil că pe termen lung electricele vor lua cotă de piață din ce în ce mai mare, devenind majoritatea mașinilor vândute și apoi grosul vânzărilor. Pur și simplu sunt mai ieftine per kilometru și pot fi încărcate și acasă, pe lângă alte avantaje legate de spațiu, silențiozitate etc.

Pe întreg anul 2026, media de înmatriculări este de 21,2%, iar topul în ponderea la înmatriculări a electricelor ar fi următorul:

1. Norvegia: 97,6%
2. Danemarca: 79,6%
3. Finlanda: 48,1%
4. Suedia: 37,8%
5. Belgia: 35,8%
6. Olanda: 32,8%
7. Luxemburg: 30%
8. Franța: 28%
9. Portugalia: 26%
10. Germania: 24,8%
11. Elveția: 23,8%
12. Irlanda: 23,7%
13. Slovenia: 16,5%
14. Spania: 9,4%
15. Cehia: 6,6%
16. Italia: 6,6%
17. Polonia: 5,4%

Citeam în altă parte că rezultatele slabe din Spania și Italia se datorează lipsei infrastructurii de încărcare la nivel național. Așa o fi. Iar polonezii nu par că iubesc deloc electricele.

Acum că începe rabla, cred că vom vedea o creștere a înmatriculărilor BEV și în România, în următoarele luni.

Un prieten vrea să-și ia Tesla. S-a dus pe la sediul lor din Pipera cu câteva zile înainte să înceapă Rabla, ca să întrebe ce și cum. I-au spus cei de acolo să dea de atunci comanda, ca să intre mașina în producție și, mai important, să prindă cursul de 4,9 lei la care calculează Tesla un euro.

Nu știu de ce au acel curs. Practic încasează cu 6% mai puțini bani față de cât ar fi primit la cursul BNR normal, iar în industria auto de obicei cam atât este profitul pe care-l țintește un producător.

Avantaj pentru clienți, I guess. A dat comanda, a intrat mașina în producție, între timp a aplicat și de Rabla și până vine mașina va avea și tichetul respectiv în mână, ca să-i mai scadă din cât are de plătit la livrare.

Un Model 3 Long Range Tracțiune Spate, care are autonomie de 750 km, costă 37.600 de euro cu tot cu Rabla și cu discount-ul de 3600 de euro pe care-l dă Tesla până la final de septembrie. E greu pentru alți producători de electrice similare ca dotări și performanță să bată oferta asta. Abia aștept să văd statisticile de prin septembrie-decembrie la înmatriculări, ca să vedem câte s-au vândut.

Tesla a pus pe harta România un nou Supercharger, la Ploiești. Nu se știe când va fi gata, probabil peste un an, dar harta începe să aibă multe stații de încărcare în Transilvania și Muntenia.

În Moldova, Tesla pare că rămâne în urmă, cu un Supercharger în dezvoltare la Suceava și altul în Galați, dar din câte știu au planuri pentru Bacău și Iași.

Între timp, însă, PPC Blue, e-ON și OMV Petrom au rețele tot mai mari și de putere ridicată. Am conectat recent mașina la un Eldrive și a fost o surpriză foarte plăcută.

La fel ca la Tesla Supercharger, la stația Eldrive încărcarea a pornit automat, doar conectând cablul, fără să fie nevoie să apăs ceva prin vreo aplicație. Am aplicația instalată. Cred că a reținut acolo identificatorul mașinii și, deși nu am fost de luni bune la o stație Eldrive, a știut a cui este mașina și de pe ce card să ia banii la final. A făcut asta automat când am deconectat mașina.

Când vezi alte aplicații și rețele că încă vor top-up pe portofel digital și trebuie să alegi tu pe hartă încărcătorul, să dai start charging șamd, îți vine să le întrebi de ce sunt încă în epoca de piatră.

Am descoperit recent că Tesla are tarife pe paliere orare la Superchargere. De exemplu, la stația din Promenada costă 1,88 lei/kWh ziua, dar coboară la 1,23 lei/kWh între orele 22 și 9, iar asta pentru încărcare la 250 kW. Alții cer 1,5 lei pe încărcare de 22 kW.

Cred, de fapt, că vine un nou boom al modelelor electrice. Vine o nouă rundă de cumpărători sătui de prețul benzinei și care pot încărca ușor și ieftin acasă. Mi se pare că, dintre toți producătorii, Porsche sunt cei mai puțin pregătiți de acest nou boom al electricelor.

Modelul Taycan are un viitor foarte incerc. Doar 16.000+ s-au vândut anul trecut în lume. Porsche a eliminat deja modelele wagon din producție, iar Taycan-ul ar putea dispărea și el. Problema este că eu mă uit lunar pe înmatriculările din România și, dacă vezi patru Macan EV înmatriculate într-o singură lună, e de dat petrecere. Aia este o lună bună.

Nu glumesc, înainte era plină lista de Cayenne și Macan, iar acum sunt luni în care nu vezi nici unul dintre ele.

Modelul Cayenne electric abia ce a fost lansat, e prea devreme ca să se vadă în înmatriculări, dar mă tem că va fi la fel de slab ca Macanul. Mie îmi plac mult Macanul electric și Cayenne-ul electric, le-aș cumpăra dacă aș avea genul acela de bani la dispoziție. Mi se pare însă că strategia Porsche de a oferi Macan și Cayenne exclusiv cu motorizări electrice este foarte greșită pentru vânzările lor, iar în curând cred că urmează o criză puternică sau o schimbare majoră de direcție în companie, doar că genul acesta de schimbare amplă are nevoie de mult timp pentru implementare.