Formula 1 în Canada: o cursă palpitantă cap-coadă și care arată foarte bine la ce ne putem aștepta în restul sezonului

Cursa din Canada probabil va rămâne în istorie drept una dintre cele emblematice ale acestui sezon. Mie mi s-a părut emblematică pentru tipul de racing pe care-l vom vedea în acest sezon pe circuite. În plus, Antonelli a câștigat din nou, făcând campionatul și mai palpitant, Hamilton a obținut primul său loc 2 pentru Ferrari, Verstappen a obținut primul său podium în acest sezon, iar dincolo de asta au mai fost și alte premiere.

Formula 1 chiar devine mai interesantă și mai palpitantă decât a fost din 2021 încoace.

Bitdefender aniversează 25 de ani și marchează acest moment prin Circuitul Bitdefender. În contextul parteneriatului cu Scuderia Ferrari HP, monopostul ajunge în orașele unde Bitdefender dezvoltă tehnologie recunoscută la nivel global.

Monopostul Scuderia Ferrari HP poate fi văzut în București (Băneasa Shopping City, 22–24 mai), Cluj-Napoca (Iulius Mall, 26 mai – 1 iunie), Iași (Palas Mall, 3 – 7 iunie) și Timișoara (Iulius Town, 9 – 14 iunie).

Aflați mai multe aici pe Youtube.

ÎNAINTE DE CURSĂ

Au apărut zvonuri că BYD ar vrea să intre în Formula 1 cu o echipă condusă de Horner. Poate că sunt adevărate. FIA cu siguranță le-ar da undă verde fără probleme pentru a atrage publicul din China în fața televizoarelor și pe termen lung nu m-ar mira să vedem mai multe curse în China, de altfel.

În practică, eu cred că BYD nu are experiența necesară în motoare termice sau în șasiuri de mare viteză și nu știu cum prezența în F1 i-ar putea ajuta. Când ești pe ultimul loc, mai este publicitate? De exemplu, când Alpine era praf de praf anul trecut, o fi crescut vânzarea de mașini Alpine?

SPRINT

În Canada a avut loc și o cursă Sprint. Să vă spun cea mai importantă concluzie a mea după weekendul canadian: Mercedes știe deja că va fi campioană la piloți și echipe, iar acum cei doi piloți ai ei nu mai sunt coechipieri, ci cei mai înrăiți competitori. Asta se vede pe circuit.

Seamănă cu situația de anul trecut, când McLaren domina și lupta se dădea între Piastri și Norris, cu șicanări și acroșaje. Chiar în Canada, în 2025, cei doi piloți s-au lovit între ei, dacă țin bine minte.

Sprintul canadian a avut tot un spectacol similar, doar că Antonelli și Russell s-au înfruntat pe circuit aproape de limita acroșajului. Russell a condus și a câștigat. Antonelli a tot încercat să-l depășească, a ieșit și în decor de câteva ori făcând asta și în cele din urmă l-a costat și locul 2, fiind depășit de Norris.

Uneori Sprintul este mai spectaculos, ceea ce mi se pare paradoxal. Punctele de acolo nu contează atât de mult. Între locul 1 și locul 2 este un singur punct diferență. Apoi, este important să păstrezi mașina intactă pentru calificările în cursa principală, calificări ce au loc de obicei după alte 2-3 ore. Și totuși, uneori în Sprint bagă piloții de parcă ar fi ultima lor cursă. Respect pentru asta și pentru spectacolul oferit! Eu am văzut cursa din spital, cu Alice, și mă bucur că am avut o oră de spectacol.

McLaren-urile au mers bine. Unul dintre pierzătorii acestei curse a fost Hamilton, care la un moment dat era pe locul 3, dar apoi a fost treptat depășit de Norris, Leclerc și Piastri.

ÎN CALIFICĂRI

Russell a luat pole position și este al treilea pole consecutiv în Canada, ceea ce mi se pare uimitor. Îl urma Antonelli pe prima linie.

În spatele lor se aflau cele două McLaren-uri, Hamilton, cele două Red Bull și apoi Leclerc.

CURSA

Totul a fost dat peste cap în ziua cursei de vremea rea. M-am uitat la parada piloților. Toți purtau căciuli și haine groase și erau zgribuliți. Înțeleg că au fost cam 12 grade afară și a și plouat.

La start, mai multe monoposturi au ales anvelope Intermediate pentru că pe pistă încă era un pic de apă în anumite sectoare. În plus, Inter-urile oferă grip mai bun la temperaturi joase.

Piloții McLaren au ales Inter-uri. Asta însă le-a dat peste cap cursa, care a început cu întârziere după 3 tururi de formare. Norris, ajutat de acest grip bun pe anvelope intermediare, a trecut la start de ambele monoposturi Mercedes și chiar a băgat o secundă avans.

Circuitul era însă deja uscat, doar temperatura era scăzută, iar după trei tururi ambele McLaren, dar și alți piloți care au ales anvelope Inter, au intrat la boxe pentru schimb. McLaren-urile au ajuns pe 14 și pe 17, după aceea, iar asta le-a distrus cursa.

La vârf am văzut din nou ceea ce ziceam mai sus: o întrecere destul de dură între Russell și Antonelli, cu un yo-yo de depășiri și mici greșeli în anumite viraje.

Totul s-a terminat prin turul 30, când mașina lui Russell s-a defectat și acesta a abandonat. A făcut și o micuță criză de nervi, aruncându-și nervos elementul de protecție și mănușile.

1️⃣Antonelli a câștigat cursa, din nou, iar în spatele său 2️⃣Hamilton l-a depășit pe 3️⃣Verstappen pe merit, după mai multe tururi în care s-a apropiat de la mai multe secunde în spate și a plănuit mișcarea. Îmi închipui că a avut și un rânjet mare de bucurie în interiorul căștii.

4️⃣Leclerc a terminat pe locul 4, o clasare bună, dar sub așteptările sale. Pe radio a zis că preferă să nu fie contactat, luptându-se cu monopostul și temperaturile scăzute. 5️⃣Hadjar a terminat pe locul 5.

A fost însă o cursă cu de toate. Pentru mine, eroul ei este Hadjar, care a terminat pe locul 5 deși a primit mai multe penalizări, inclusiv cea mai dură, un stop & go. Gândiți-vă că anul trecut al doilea pilot Red Bull era Tsunoda, care abia obținea puncte. Hadjar se dovedește treptat unul dintre cei mai calmi și talentați piloți ai generației sale.

Au fost multe incidente și abandonuri pe circuit. Norris a ieșit cu probleme tehnice. Lui Perez i s-a rupt din senin suspensia mașinii. Alonso nu a terminat nici cursa, nici Sprintul. VSC-ul a fost activat de mai multe ori.

Practic, a fost mereu ceva interesant de urmărit, fără tururi plictisitoare. Prima parte a cursei a fost palpitantă prin întrecerea pentru locul 1. A doua parte pentru cea pentru locul 2, plus ce se mai întâmpla pe circuit.

De remarcat în tabelul de mai sus că primii 10 clasați au câștigat poziții față de grila de start, ceea ce nu vezi foarte des.

The Good:

• Hamilton pentru locul 2 în cursă și 6 în Sprint.
• Ferrari în general pentru +3 și +4 poziții față de start.
• Hadjar pentru pilotaj.
• Colapinto pentru cea mai bună clasare de până acum, locul 6 în cursă.
• Alpine pentru locurile 6 și 8, ambii piloți cu salturi mari față de poziția de start.
• Bearman pentru +6 locuri față de start.

The Bad:

• Russell pentru nervozitate.
• Aston Martin și Williams nu se regăsesc. De la Cadillac măcar nu avem pretenții în primul sezon.
• McLaren a greșit strategia. Locurile 2 și 4 în Sprint, dar zero puncte pentru echipă în cursa principală.

Vreau să clarific un pic partea cu nervii lui Russell. Omul are dreptul să fie nervos, dar nu este o atitudine productivă. Ar trebui mai bine să ia exemplu de la Norris.

Anul trecut, Piastri a condus clasamentul pentru majoritatea sezonului, având chiar și 34 de puncte în fața lui Norris. Și totuși, Norris a stat calm, și-a revenit mental după jumătatea sezonului, a obținut constant puncte și la final a câștigat campionatul. Deja nu se mai lupta cu Piastri pe titlu, ci cu Verstappen.

Russell este, în acest moment, cu 43 de puncte în urma lui Antonelli. Par multe, dar suntem abia la a 5-a cursă a sezonului. Antonelli este abia în al doilea său sezon, este impulsiv, se cunoaște uneori lipsa de experiență și cred că Russell are șanse mari la titlu, dacă își joacă bine cărțile.

CLASAMENTE

În clasamentul piloților, Antonelli mărește avantajul față de Russell, dar 43 de puncte nu sunt multe. Un abandon al italianului și o victorie a lui Russell distrug un astfel de avantaj. Hamilton a urcat pe locul 4 și poate va trece chiar și de Leclerc în viitor.

La echipe, însă, Ferrari se ține totuși tare și nu foarte departe de Mercedes, deși pe circuit lucrurile par altfel. Sper ca în curând să vedem o creștere de performanță la Red Bull, care are și doi piloți talentați, pentru o întrecere în trei pe locul 2 în clasamentul general.

Următoarea cursă: Monaco, pe 7 iunie.