Am condus offroad Dacia Duster și Bigster cu noul motor Hybrid-G 150 4×4 cu cutie automată

Dacia Duster și Bigster pot fi de acum comandate cu un nou motor, Hybrid-G 150 4×4, care aduce tripleta de aur pe aceste mașini: este un motor hibrid, chiar triplu hibrid pentru că are benzină, GPL și componentă electrică, apoi are transmisie integrală și cutie automată.

În sfârșit, cu acest motor, Duster și Bigster au 4×4 cu cutie automată, după ce în trecut transmisia integrală era disponibilă doar pe motorul TCe 130 manual, iar singura cutie automată era pe Hybrid 155, care însă avea doar tracțiune față.

Și am condus ambele mașini, Duster și Bigster cu acest nou motor, inclusiv în offroad pe niște trasee pline de noroi și gheață, undeva spre Comandău. Vă spun din start că, în opinia mea, aceasta este cea mai bună motorizare și cea mai bună combinație pentru Duster și Bigster.

Uitați-vă la clipul video pentru a vedea mașinile în acțiune. Articolul acesta chiar merge mai bine ca video:

Prețuri: Duster începe de la 26.550 euro în configurator cu acest motor, Bigster de la 29.150 euro.

Cele două mașini arată în continuare la fel, desigur, că s-a schimbat doar partea de sub capotă și puntea spate. Dacă vreți să recunoașteți noua motorizare în trafic, uitați-vă după aceste semne: în stânga, sub numele mașinii, scrie și Hybrid, iar în dreapta scrie 4×4. Singura combinație hibrid și 4×4 este pe acest nou Hybrid-G 150.

În interior, pe centru, ai acum un schimbător micuț de moduri de condus, specific mașinilor automate, iar lângă acesta ai un comutator rotativ pentru sistemul 4×4. Poți schimba de acolo între modurile Auto, Noroi, Zăpadă, un mod Eco, blocarea diferențialului și inclusiv un mod de asistență la coborârea pantelor.

Pe Bigster, acest comutator a încăput în dreapta manetei schimbătorului, iar pe Duster este în spatele ei, acea consolă centrală dintre scaune fiind mai îngustă pe SUV-ul mai mic. Le-am văzut însă, pe toate acestea, pe varianta anterioară cu transmisie 4×4.

Motorul în sine este destul de complex și haideți să vorbim despre acesta. Cel pe combustie internă din față este un motor de 1,2 litri turbo cu alimentare duală, adică suportă benzină și GPL, iar mașina are câte un rezervor de 50 de litri pentru fiecare.

Puterea acestui motor termic este de 140 CP la 5500 RPM, cu un cuplu de 230 Nm între 2100 și 3700 RPM. Acest motor termic are integrat și un motor electric de tipul belt starter generator, fiind practic un mild hybrid pe 48 de volți. Acest motor ajută suplimentar la pornirea de pe loc pentru un boost suplimentar și pentru a micșora consumul.

Transmisia este una automată, cu 6 trepte, folosind un dublu ambreiaj cu comandă hidraulică și imersie în ulei. Nu are nevoie de multă mentenanță, trebuie doar să-i schimbi uleiul la 90.000 de kilometri sau la 6 ani, iar mașina vine și cu padele de + și – după volan, care de fapt sunt utile pentru a retrograda manual viteza într-o treaptă inferioară înainte de o depășire mai în forță, de exemplu.

Cum acționează puntea spate? Păi această mașină este de fapt și o hibridă electrică. Există o baterie de 0,9 kWh, care se încarcă în mers prin frânare regenerativă sau de la motorul termic, iar bateria este cuplată la un motor electric, plasat în puntea spate.

Acest motor este micuț, are 10 CP (și astfel mașina ajunge la totalul de 150 CP), dar are un cuplu inițial de până la 1800 Nm.

Practic aceste motorizări nu au un cardan care transmite rotația spre puntea spate, ci aceasta este acționată doar de motorul electric conectat la acele roți, motor care are, apropo, și o cutie de viteze proprie cu 2 trepte.

Cum spuneam, este un sistem complex, în special când luați în considerare că motorul termic poate fi alimentat cu benzină sau cu GPL. Acesta are 3 cilindri, apropo, dar și un arbore de echilibrare, iar vibrația naturală a acestuia nu se simte în mașină decât în anumite momente când îl ții subturat. În total, aceste motorizări includ un motor termic, două motoare electrice, o baterie de stocare și rezervoare benzină și GPL.

La drum, noua motorizare s-a comportat excelent. Accelerația este bună. Nu vă așteptați la o mașină sport, dar atât Duster, cât și Bigster, se înfig suficient de bine și accelerează rezonabil inclusiv de la 100 la 130 km/h și chiar mai sus.

Când vrei să depășești, poți face asta și te ajută să dai scurt din padela de minus pentru un kickdown care turează mașina și o duce în puterea maximă. Din padele poți apoi să treci în treapta următoare de viteză și, la vreo 5 secunde după ce nu mai apeși padelele, software-ul comută înapoi pe modul automat clasic.

Îmi place foarte mult avantajul GPL-ului, apropo. Duster și Bigster au un rezervor de vreo 50 de litri de benzină și vreo 50 de litri de GPL. Autonomia oficială cu ambele pline este de aproximativ 1500 de kilometri WLTP. Mergând doar în modul GPL, consumul obținut de mine a fost cam de 7,6 litri de GPL la suta de kilometri, ceea ce înseamnă un cost redus având în vedere că GPL-ul costă până în 5 lei litrul.

Mașina arăta și un consum de benzină de 5,4 litri la sută, pentru momentele când a consumat din benzină. Am mers din București până în Covasna și înapoi, pe DN1 prin Valea Prahovei, ocolind apoi Brașovul spre Covasna, cu viteză legală desigur, și mă declar mulțumit.

Există un buton prin care poți comuta pe GPL sau poți lăsa mașina să facă asta automat. Apropo, atât în oraș, dar și la drum întins nu am simțit diferit momentele când motorul se alimenta din benzină sau din GPL. Sunetul este la fel, vibrația este la fel, chiar și accelerația este similară, iar per total comportamentul a fost foarte bun.

Cutia automată devine foarte confortabilă, desigur. În oraș nu mai schimbi de sute de ori vitezele, iar condusul este mult simplificat. Eu aș lua mașina cu acest motor doar pentru cutia automată și costul redus per kilometru prin faptul că suportă și GPL. Faptul că are și tracțiune integrală devine un bonus.

Ce i-aș putea reproșa, însă, este că mașina stă un pic subturată la anumite viteze cheie, cum le spun eu. De exemplu, pe la 52-55 la oră, cam cât ai când intri într-un un sat, motorul pare subturat, de-ți vine să schimbi în jos, dar nu poți face asta. Adică poți da din padela de minus și treapta scade, dar după câteva secunde sistemul automat reia controlul și urcă din nou treapta de viteză.

O altă viteză la care se mai întâmplă asta este pe la 75 la oră. Nu-i un capăt de țară, nu gâfâie mașina, nu zvâcnește, doar că mi-ar fi plăcut ca intervalul 50-60 la oră să se potrivească pe o turație mai rotundă a motorului.

Și ca să trecem și la sistemul 4×4, acesta pare foarte performant. Dacia Duster, cel puțin, este apreciat ca unul dintre cele mai performante SUV-uri pentru offroad, în segmentul de mașini care nu sunt proiectate special pentru așa ceva, iar această motorizare i se potrivește bine.

Am dus mașina pe niște drumuri forestiere, neasfaltate, uneori încă acoperite cu gheață la acea altitudine, și ținuta de drum a fost excelentă. Atât Duster, cât și Bigster nu au derapat niciodată, ci au fost mereu stabile și au avut mereu tracțiune sigură și performantă.

Motorul acela de 10 CP pe spate poate părea micuț, dar este suficient să țină mașina în siguranță pe șosea și să o ducă inclusiv prin noroi și zăpadă. Erau momente în care indicatorul de bord ne spunea că 100% din tracțiune este pe puntea spate, iar mașina înainte fără vreo problemă.

Am intrat apoi pe niște hârtoape pe unde puține mașini ar trece. Noroi gros, șanțuri foarte adânci în care stăteau roțile, denivelări mari pe terenul foarte vălurit. Scuturile mașinii și-au făcut datoria la niște pietre mari cât pumnul. Duster are un unghi de atac de 31 de grade, un unghi de degajare de 36 de grade și un unghi de rampă de 24 de grade, adică valori foarte bune pentru a trece cu succes prin astfel de denivelări și trasee. Am ajuns până aproape de vârf, iar noroiul depus pe mașină arăta cât de bine și-a făcut treaba pentru a ne duce acolo.

Vă mai arăt niște imagini și de la un alt test cu Dacia Duster, cu altă motorizare, dar ca să vedeți ce poate face sistemul 4×4 de pe această mașină, chiar dacă pe altă motorizare pe acea vreme.

Chiar n-am ce reproșa acestei motorizări. Mi se pare cea mai bună de pe Duster și Bigster în acest moment și, dacă vă gândiți la o achiziție, testați această motorizare la un dealer. Poate că veți spune că nu mergeți off-road. OK, poate că nu mergeți, dar uneori mai vine o iarnă cu multă zăpadă, cum am avut recent, iar cei care au drumuri pe la țară sau locuiesc în zone montane sau de deal, unde urcă la tot felul de sate, ferme, pensiuni și altele, vor fi avantajați.

Și chiar dacă mergeți cu Duster și Bigster doar prin oraș și pe drumuri naționale, noua motorizare Hybrid-G 150 vine oricum cu avantajul unui cost redus al combustibilului per kilometru și cu cutie automată, care fac șofatul mult mai confortabil.

Prețuri: Duster începe de la 26.550 euro în configurator cu acest motor, Bigster de la 29.150 euro.