ADAC a testat cât pierd mașinile electrice din autonomie circulând la 0 grade iarna

Cei de la ADAC au făcut un test chiar bun cu cele mai populare mașini electrice, conduse la drum lung în condiții extreme de iarnă.

Mașinile electrice au o autonomie mai mică iarna. Cu cât scade este dificil de spus. Poate fi 20%, poate fi 50%, depinde de model și de drumul făcut. Din observațiile personale, chiar depinde de drum și de tehnologiile integrate pe mașina respectivă.

Dacă mergi 5 km prin oraș, iar pe un ger “amar cumplit”, vorba poetului, te poți aștepta la un consum dublu și o autonomie deci micșorată la jumătate. Dacă pleci însă la drum lung în aceleași condiții, bateria se încălzește după o vreme și consumul se apropie de cel în condiții normale.

Altfel spus, pe vreme de iarnă 10 drumuri de câte 10 kilometri sunt foarte diferite ca rezultat de un singur drum de 100 km. Și apoi mai contează sistemele mașinii, cum încălzesc bateria pentru condiții optime șamd. Astfel de sisteme cresc complexitatea mașinii și deci prețul, adică nu toți le integrează.

Dar divaghez. Cei de la ADAC au făcut un test foarte bun. Au condus 14 mașini electrice pe o distanță de 582 km (un traseu Munchen-Berlin), la 0 grade temperatură exterioară.

Testul a fost făcut pe un banc de probe, într-o cameră cu temperatura controlată. De asta am și decis să scriu despre el. În loc ca parcursul fiecărei mașini să depindă de condițiile atmosferice din acel moment legate de temperatură și vânt, le-au pus pe rând într-o cameră cu aceeași temperatură, iar traseul cu accelerații și decelerații a fost simultan identic pe bancul de probă. Așadar, rezultatele sunt mult mai ușor de comparat.

Fiecare mașină  a “plecat” cu 100% baterie, fără încălzire prealabilă, și a mers până la epuizare. Au testat apoi și încărcarea pe o sesiune de 20 de minute.

Testul este detaliat aici (în germană) și din fericire cei de la Profit au refăcut în limba noastră tabelul important cu rezultatele:

Concluzia lor a fost că Audi A6 Avant a fost cea mai performantă mașină, în sensul că a parcurs cei mai mulți kilometri în acele condiții, 441 km. Pe locul doi a fost Tesla Model Y Premium AWD (Long Range, adică) cu 406 km, apoi Polestar 4.

Este un rezultat bun pentru Tesla, având în vedere că are o baterie de vreo 80 kWh, în timp ce Audi A6 are de 95 kWh și acel Polestar 4 de 100 kWh.

BMW i5, Opel Grandland, Porsche Macan si Mercedes EQE au fost pe la jumătatea clasamentului.

Pe ultimele trei poziții s-au clasat Skoda Elroq, Kia EV6 RWD și BYD Sealion 7 Excellence AWD. Skoda și Kia au baterii de aproximativ 80 kWh, dar acel Sealion 7 are o baterie de 91 kWh și a parcurs doar 293 km.

Am făcut eu următorul calcul, bazat pe datele de acolo: cu cât scade autonomia în condiții de 0 grade temperatură exterioară față de cea oficială WLTP:

Răspunsul este că în general scade cu 40%-44%, mai puțin la Tesla, unde scăderea a fost de 32%. Pot să confirm rezultatul de la Tesla. Deși eu am Model Y anterior, dacă plec de Crăciun la Galați, uneori tot pe o astfel de temperatură sau apropiată, parcurg cam 300 km cu 80% din baterie, deci 400 km cu modelul mai nou, cu autonomie un pic mai mare, pare verosimil.

Este în general o scădere mare. Așa este tehnologia bateriilor. Pur și simplu capacitatea lor de înmagazinare depinde de temperatură. Există și mașini care pierd mai puțin decât altele, că nu toate bateriile sunt de fapt egale ca performanță, dar secretul pare a fi să începi din start cu o autonomie foarte mare.

Până la urmă, cam toate mașinile de acolo au parcurs 300 km la 0 grade, iar în 20 de minute de încărcare cam toate au pus 200 de km de autonomie.

Sunt curios cât ar scoate însă noul BMW i3, cu 900 km WLTP, noul EQS cu 926 km WLTP și un Tesla Model 3 Premium RWD, care are oficial 750 km WLTP pentru 41.000 de euro.