Am condus cel mai scump și mai puternic Logan de până acum (120 CP, automat, 20000 euro full)

Așa arată noua Dacia Logan, care a primit un facelift destul de substanțial. Mașina are acum o nouă linie de design, cu aceste faruri în T inversat, cum le zice Dacia, și alte schimbări în interior.

De asemenea, eu am condus cel mai puternic Logan de până acum, cel care are un motor de 120 CP cu alimentare duală, benzină și GPL, și cutie automată. Este și cel mai scump Logan de până acum, apropo, costă 20.000 de euro în echiparea full option, și haideți să vedem mai în detaliu ce primiți la acest preț. Iată totul sub formă video:

Să începem cu design-ul exterior. Apropo, același design se regăsește și pe Sandero și pe Jogger, ba chiar mai complex decât pe Logan. Le-am condus și pe acelea, vă spun imediat despre ele.

Schimbarea cea mai ușor de observat este la faruri, care au acum un nou design optic, cu un pixel sărit în sus sau, cum le spune Dacia, în T inversat. Arată bine și se potrivesc bine pe mașină, dar în același timp trebuie să spun că vechile faruri, cele în Y răsturnat, nu mi se păreau demodate și nu cred că se cerea musai o schimbare.

Dacia a făcut însă schimbarea în mod unitar. Acel punct sărit din faruri se regăsește apoi și pe partea frontală a mașinii până la sigla acesteia, dar și în partea de jos. Proiectoarele sunt acum montate într-o poziție mai înaltă și sunt înconjurate de ceva mai mult material numit Starkle, care este un plastic reciclat, cu picățele discrete în el. Avantajul său este că nu e vopsit, așa că, dacă se zgârie, nu se vede asta pe el.

Totuși, schimbările exterioare la Logan au fost limitate la partea frontală. Partea din spate are în continuare aceleași stopuri în Y introduse în 2022 și, de altfel, pare nemodificată. Numele Dacia este scris în continuare mare, cu alb, iar portbagajul are același sistem de deschidere.

Prin comparație, noile Sandero și Jogger au alte stopuri care aduc și în partea din spate design-ul în T inversat. Chiar am întrebat de ce nu s-a făcut aceeași modificare și pe Logan și mi s-a spus că Loganul se mai vinde bine în doar două piețe.

Ghiciți care sunt cele două țări? … Nu vă țin în suspans, este vorba de România și Maroc. Ideea este că Loganul nu mai este mașina de volum a Dacia, ci acelea sunt mai degrabă Sandero Stepway și Duster, așa că s-a luat decizia de a nu investi mai mult decât este cazul în schimbarea de aspect a Loganului. Nu pot decât să sper că asta nu preconizează un viitor sumbru pentru acest model.

Eu am condus un model gri Sandstone, dar noile Dacii sunt disponibile și în acest Amber Yellow, o culoare care mi se pare că arată bine pe ele și probabil va fi populară pentru cei care vor să dea 450 de euro în plus.

În interior, noul Logan are același design în T inversat, vizibil în special în gurile de ventilație. Mi-a plăcut bordul acoperit parțial cu material textil, ca și cotierele ușilor. Aspectul general a fost îmbunătățit și mașina seamănă acum cu noile Duster și Bigster. Loganul are un volan multifuncțional cu 10 butoane pe el, plus telecomanda multimedia în spatele său, pe partea dreaptă.

Bordul poate fi unul electronic, cu un afișaj de 7 inci împărțit în două zone, iar acolo pot apărea inclusiv instrucțiunile de navigare din Waze rulat prin Android Auto, de exemplu.

Pe centru se află, în echiparea de top, același ecran de 10 inci pe care l-am văzut și pe Duster și Bigster. În echiparea cea mai slabă acolo se află un afișaj simbolic, iar în echiparea de mijloc un ecran de 10 inci, gândit pentru a conecta telefonul tău prin Android Auto sau Apple Carplay. Echiparea de top vine și cu navigație live inclusă și alte câteva funcții, dar eu aș fi fericit și cu varianta intermediară.

Parcă pentru a arăta că ecranul este gândit să fie conectat la propriu tău telefon, în stânga acestuia se află un accesoriu YouClip de prindere a telefonului și, lângă acesta, un port USB-C de la care să încarci telefonul mobil, folosind un cablu scurt și nederanjant prin mașină.

Sub ecran sunt mai multe butoane fizice, inclusiv pentru încălzirea în scaune, iar apoi sistemul de climatizare automată, cu afișaj în butoanele rotative, și inclusiv o zonă de încărcare wireless a telefoanelor mobile. Sunt tot acolo și alte două porturi USB-C și o priză clasică de brichetă, deși nu știu de ce ai mai folosi așa ceva dacă ai porturi USB la dispoziție.

În stânga volanului sunt alte câteva butoane, precum cel de încălzire a volanului și un buton care activează setările tale personalizate de sisteme de siguranță și de unde, dacă vrei, poți opri bipul acela periodic care-ți spune că ai depășit viteza legală detectată de camerele de bord. Tot acolo se află și un buton care comută funcționarea doar pe GPL, pe această motorizare, ca să fii cât mai eficient.

Nu este totul perfect, desigur. Plasticul din interior este, în continuare, unul dur. Noile guri de ventilație par dintr-un plastic insuficient finisat și se mișcă și greoi. Cotiera dintre scaune este îngustă, o negociezi la mica înțelegere cu pasagerul din față, iar scaunele sunt un pic cam tari. Portbagajul, când îl deschizi, nu are o amortizare modernă, ci se ridică dintr-o dată cu atâta forță din arcurile sale încât se clatină toată mașina atunci când ajunge la capăt.

Mi-au plăcut butoanele fizice de pe bord, dar butoanele de volum de pe ecranul central sunt prea mici și au joc și par și foarte ieftine. Din fericire, nu ai de ce să le folosești pentru că poți schimba mai ușor volumul din telecomanda din spatele volanului.

Totuși, pentru o mașină care acum începe la 15.000 de euro și costă 20.000 de euro cu motorizarea de top și toate dotările, te aștepți și la o creștere de calitate a unor elemente de bază, nu doar la noi funcții. Dacia a introdus tot felul de linii decorative pe portiere și accente de culoare prin interior, dar eu aș fi preferat un buton de volum mare și ușor de folosit de către pasagerul din dreapta.

Cea mai mare schimbare este însă aceasta: un schimbător de moduri de condus, deoarece Logan-ul are acum și cutie automată pe motorizarea Eco-G 120. În sfârșit, am condus un Logan cu transmisie automată.

Știu că a mai existat unul, acum vreo 9 ani, dar nu a stat mult pe piață și oricum transmisia era diferită. Aceea era o cutie robotizată, practic era un sistem care schimba vitezele pentru tine, în timp ce acum Loganul are o cutie automată cu dublu ambreiaj. Cât despre Logan TCe90 cu cutie CVT, nu am apucat niciodată să o conduc.

Sunt două motorizări disponibile acum pentru Logan, clasicul TCe 100 și acest nou Eco-G 120, un motor de 1,2 litri în 3 cilindri care poate fi alimentat cu GPL și cu benzină.

Este cel mai puternic Logan produs până acum, cu 120 de cai putere, și are rezervoare separate pentru benzină și GPL, cam 50 de litri fiecare, iar distanța totală de deplasare cu un plin combinat este de până la 1500 de kilometri. Consumul în ciclu mixt este de 5,4 litri la suta de kilometri, este o mașină foarte eficientă din acest punct de vedere.

Apropo, nu vă temeți de acest motor cu benzină și GPL. Sistemul comută automat între cele două, în funcție de viteză și puterea necesară, iar schimbarea de pe benzină pe GPL și invers este insesizabilă pentru pasageri. Nu mi-am dat seama când se face, nu zvâcnește în vreun fel, nu vibrează și nici un apare vreo diferență importantă la zgomotul total produs de mașină.

Cum a fost însă la drum? Hai să încep cu avantajul: cu un Logan automat nu mai dai mereu de schimbătorul de viteze, ceea ce face șofatul în oraș mult mai confortabil. Mi se pare că un astfel de Logan automat este mașina perfectă pentru taxiuri și flote auto, în special când iei în calcul și consumul redus de combustibil și, de altfel, si mentenanța ieftină pe termen lung.

Apropo, mașina are padele în spatele volanului. Deci nu doar că Loganul este în sfârșit automat, dar poți schimba manual folosind padele de plus și minus, ca să turezi mai tare motorul într-o depășire, de exemplu.

Cum mi s-a părut însă acest motor la drum? Foarte lent. Abia se înfige, demarează greu, iar cel mai dificil este când tu pleci de pe loc și vrei să te integrezi în trafic de viteză mai mare, de exemplu când intri pe un drum național sau pe un bulevard unde se merge mai tare.

Nu-i vina motorului, de fapt. Am condus Sandero cu același motor, dar cutie manuală, și este total altceva, se înfige mult mai bine și chiar se simte ca cea mai rapidă Dacia de până acum. Loganul cu cutie automată, însă, demarează lent și accelerează foarte lent indiferent între ce paliere de viteză faci asta.

Noua cutie automată pare că-ți cere în mod evident un compromis. Ai de ales între confortul de a nu mai schimba vitezele, în special în traficul aglomerat din oraș unde faci asta de sute sau mii de ori pe zi, dar cu prețul demarajului mai slab.

De asemenea, mașina este destul de zgomotoasă la 130 km/h, dar la nivelul uzual pentru o Dacie. Pe autostradă a trebuit să ridic vocea pentru a vorbi cu cealaltă persoană din mașină.

Ținuta de drum a fost, însă, bună. Suspensia este bine reglată, treci confortabil peste gropi și șine de tramvai, dar în viraje mașina nu se înclină ca o barcă. Direcția este suficient de precisă, vizibilitatea este bună, spațiul interior este suficient pentru pasageri.

În esență, însă, este la fel ca vechiul Logan. Motorul Eco-G 120 este cu adevărat nou, dacă ne referim strict la cum se conduce noul Logan, și cred că puterea suplimentară se simte de fapt doar în varianta cu cutie manuală. Cea automată este mai confortabilă, dar și leneșă în demaraj.

Mi se pare că trebuie luat și prețul în calcul atunci când mă plâng că nu mi-a plăcut cutia automată. Loganul nu mai este o mașină chiar ieftină, deși este probabil cea mai ieftină din piață. Prețul începe de la 15.000 de euro cu dotări minime. Dacă vrei varianta de mijloc cu motor Eco-G 120 cai putere și cutie automată, te costă 17.250 de euro. Puteți să vă jucați în configuratorul Dacia pentru motoare, opționale și prețurile lor.

Varianta de top costă 18.000 de euro în această motorizare, dar dacă adaugi pachetul de scaune și volan încălzit, sistemul multimedia complet, camerele multiview și oglinzile rabatabile electric, un Logan costă 19.700 de euro . Iar Dacia nu dă în general discount-uri, apropo, ci acesta chiar este prețul mașinii la dealeri.

Pentru aproape 20.000 de euro, mă așteptam la o cutie automată ceva mai bine tunată spre performanță și poate la o insonorizare mai bună a mașinii. Sunt însă conștient că Logan și Sandero rămân în continuare cele mai bune mașini pe care le poți lua noi, la acest preț, în special când pui în balanță nu doar dotările imediate, ci și costurile de mentenanță pe termen lung.

Personal, însă, după ce am condus acest Logan automat am început să simt că Duster-ul automat este o afacere mult mai bună decât mi se părea înainte, iar înainte oricum aveam o părere foarte bună despre Duster și Bigster.

SANDERO

Am condus și noul Sandero Stepway, apropo. Sandero este cel mai vândut model Dacia, este de fapt cea mai vândută mașină la nivel european, și a primit chiar mai multe update-uri la acest facelift.

Partea frontală seamănă cu a Loganului, cu faruri în T inversat și noua grilă. Partea din spate a fost însă și ea schimbată. Sandero are și stopuri în T inversat și mi se pare că se potrivesc foarte bine pe această mașină. Sunt transparente, elementele roșii sunt deci și mai bine conturate și LED-urile se aprind plăcut.

Este un model Stepway, așa că textul Dacia este pus într-o bandă lată cât mașina. Mai ai elemente decorative în plus pe portiere, bara spate este mai amplă, iar pe mașină se află bare modulare de transport. De asemenea, antena este una tip coadă de rechin.

Interiorul este la fel ca la Logan, cu guri de ventilație în T inversat, ecran de 7 inci în bord și unul de 10 inci central, cu aceleași butoane, cu încărcător wireless de telefon și restul dotărilor.

O dotare suplimentară pe Sandero este trapa electrică. Aceasta se acționează dintr-un buton amplasat între scaune, care o poate deschide și închide complet.

Plafonul în dreptul pasagerilor din spate este înălțat, apropo, ca să le încapă și capul acolo. Eu am încăput cu bine în spate, dar pentru drumuri lungi nu-i chiar o mașină pentru 4 adulți înalți cât mine. Pentru adulți în față și copii sau persoane mai mici de înălțime în spate, însă, merge.

Haionul de pe Sandero se deschide mult mai plăcut decât la Logan, având amortizoare clasice la deschidere. Butelia GPL este ascunsă în portbagaj, iar evacuarea pentru GPL este undeva sub mașină, la roata dreapta-spate.

Eu am condus tot varianta cu motor Eco-G 120, dar cu cutie manuală, nu automată. Eh, s-a schimbat treaba. Sandero se înfinge mult mai bine cu 120 CP și această cutie manuală, ai demaraj, motorul sună mult mai frumos când urcă în turație, iar viteza de 130 la oră se atinge repede.

O repriză de la 100 la 130 kilometri pe oră este, de asemenea, rapidă. Mașina este stabilă inclusiv la viteze mai mari de atât, iar sistemul de menținere a vitezei face călătoriile la drum lung mai confortabile. Sandero Stepway stă bine pe șosea și în general n-am avut ce să-i reproșez, în afară de zgomotul total destul de pronunțat la viteze de autostradă.

Stepway este însă și mai scump decât Loganul. Varianta condusă de mine costă 19.600 de euro pentru că și trapa electrică este o dotare opțională care ridică prețul. Puteți pune și cutie automată pe Sandero, caz în care prețul urcă la 21.200 de euro.

Mulți bani, dar practic piața europeană confirmă că este în regulă. Cu aceste dotări, cred că Sandero va sta în continuare bine pe piață.

JOGGER

Și am condus și Jogger în varianta cu motor hibrid (benzină și electric) 155 CP, motorizare disponibilă și pe Duster și Bigster. Noul Jogger pare a fi într-o poziție mai privilegiată decât Loganul pe care este bazat, având în vedere că pe Jogger au pus noi stopuri cu noua linie de design.

Partea frontală este cea nouă, iar în spate s-au păstrat stopurile înalte, dar și ele au acum un T inversat sugerat în semnătura luminoasă. Interiorul este, de asemenea, cel nou de pe Logan și Sandero.

Varianta condusă de mine avea chiar și scaune suplimentare în portbagaj, adică un al treilea rând, care sunt rabatabile. Le vedeți în clipul video.

Nu intru mult în detalii, nu am cu ce să compar Joggerul. Varianta aceasta de 155 CP se cunoaște însă că este puternică, iar cutia automată mult mai bine reglată pe această mașină. Are ea publicul ei, uneori ca mașină de marfă, alteori pentru adulți cu copii și bagaje, deși varianta condusă de mine costa 29.260 de euro, preț la care poți lua un Duster foarte bine echipat sau un Bigster.

Oricum, pentru cei care vor Jogger și putere, este acum disponibil nu doar cu facelift, dar și cu acest motor hibrid electric de 155 cai putere. Bănuiesc că rămâne de văzut doar cum se vinde.

Martie 2026 este luna oficială a lansării lor pe piață, pot fi de acum testate și comandate pe la dealeri. Și apropo de motoare, pe site-ul Dacia deja au apărut noile motorizări Hybrid-G 150 pentru Duster și Bigster, care au tracțiune integrală. Acest motor este unul cu alimentare duală benzină și GPL și cutie automată. Anterior, pentru tracțiune integrală era disponibil doar motorul TCe 130 cu cutie manuală.