Noul Audi RS5 arată ca un concurent foarte bun pentru viitorul BMW M3

A trecut ceva vreme de când n-am mai văzut un design wow de la Audi, dar noul RS5 Sedan schimbă asta. Mă refer că, în ultimii ani, toate mașinile Audi arată la fel, diferind doar mărimea lor. Așa o fi strategia companiei, să-ți dea impresia că, deși ți-ai permis doar cel mai ieftin model, al tău seamănă oricum cu un A8 sau Q7. Excepție ar fi E-Tron GT și SQ6 E-Tron, care au un design foarte reușit, dar sunt foarte rare în România.

Noul RS5 împrumută niște idei de design de la E-Tron GT și poate de asta îmi și place atât de mult. Mașina este evident gândită să concureze cu viitorul BMW M3, care va fi dezvăluit în curând, și, cel puțin ca aspect, eu zic că are toate șansele să facă asta.

Pur și simplu le-a ieșit bine. Liniile capotei, forma farurilor și grila frontală se potrivesc bine între ele. În spate, Audi pare că vrea să impună o nouă modă: țevi de eșapament supradimensionate, cel puțin vizual, ca să se vadă că ai ales în continuare motor termic, nu o electrică.

Noul RS5 sedan este însă un plug-in hibrid, de fapt primul high-performance PHEV, cum îl numește compania. Mașina are un motor V6 twin-turbo de 2,9 litri și 510 CP, iar un motor electric montat pe puntea spate dezvoltă alți 177 CP. Puterea totală, însă, este de 639 CP, nu suma lor, iar mașina prinde suta în 3,6 secunde.

Bateria are 22 kWh, o valoare bună pentru un plug-in hibrid, și mașina are o autonomie pur electrică de 80 km în oraș. Sistemul electric este construit la 400 de volți, de asemenea neașteptat pentru un hibrid.

Mașina are și un sistem complex de control al cuplului pe fiecare roată în parte, de exemplu pentru a transmite cuplul maxim pe roata spate de pe exteriorul curbei atunci când ieși din viraj.

Jante de 21 de inci, stopuri cu forma unor steaguri de racing, faruri matrix în față. Le-a ieșit bine.

Există și versiunea RS5 Avant, vândută momentan doar în Europa. Ambele încep pe la 105.o00 euro.