Noul Mercedes clasa S a venit cu o schimbare a direcției de design

Mercedes a lansat noua Clasa S și-mi place ce-am văzut, insert glumă cu o să-mi iau două. Nu, alta este ideea. Mașina arată ca mai jos:

Sunt uimit de schimbarea de direcție de design a Mercedes-Benz. Noua Clasa S este arătoasă, pare limuzină, dar observați că Mercedes se distanțează de design-ul “faruri și stopuri supradimensionate” și revine la unele mai mici, mai subțiri. Partea cea mai ciudată este că stopurile seamănă leit cu cele de pe Audi A4:

Weird, nu?

Și în interior au schimbat direcția. Abia ce introduceau pe noile Mercedes un ecran foarte lung, practic o continuare a bordului pe centrul mașinii, și acum noua Clasa S a revenit la bord și ecran central separat (OLED, apropo).

Lăsând acestea la o parte, mașina este atât de complexă încât nu-i vorba doar de “iată cum arată, costă 100k, kthxbuy”. Uitați-vă la clipul de mai jos ca să vedeți cum o prezintă ei în micile detalii care de obicei fac diferența în clasa limuzinelor.

Mașina este mai conectată ca niciodată. Jumătate din prezentare a insistat pe felul în care te recunoaște și activează automat profilul tău și despre cum asistentul inteligent “hey mercedes” poate fi conectat cu casa ta, cu magazine online, cu “dă temperatura mai jos și play jazz”. Ceea ce este foarte cool.

Nu știu dacă ați observat, dar în prezentare au insistat chiar pe o funcție de conectare cu magazine online ce va fi activă prima oară pe piața chineză. O fi o mașină nemțească, dar piața principală acum pentru toate tipurile de mașini, dar în special cele de top sau cele dorite este China. Pentru Mercedes, o treime din vânzările generației S anterioare au fost în China.

Mi-au plăcut și alte mici detalii observate acolo. De exemplu, avertizarea de mașină în unghi mort nu mai aprinde doar o luminiță pe oglinda laterală, ci modifică culoarea iluminatului ambiental din ușa de pe acea parte, o atenționare mult mai vizibilă pentru șofer. Apoi, vine cu airbag-uri frontale pentru pasagerii din spate (doar pe varianta cu ampatament lungit, cred), o premieră foarte bună.

Am descărcat o prezentare de 67 de pagini și sunt mult mai multe detalii interesante:

• Un sistem de camere și senzori recunoaște gesturi, ceea ce nu-i ceva nou, dar a fost extins, de exemplu dacă te uiți peste umăr în spate, camerele detectează asta și mașina retrage automat parasolarul de pe lunetă.
• Roțile spate cotesc și ele cu până la 10 grade, reducând cu 2 metri distanța necesară pentru întoarcere.
• Peste 50 de componente electronice pot fi actualizate OTA, adică update-uri pot fi trimise de la distanță pentru sistemele mașinii.
• Mașina se ridică singură dacă detectează un impact lateral iminent pentru ca forța acestuia să fie preluată de partea de jos a șasiului, nu de portiere.
• HUD-ul devine unul cu realitate augmentată, adică în intersecțiile complicate îți poate proiecta pe parbriz săgeți exact peste strada pe care trebuie să o iei.
• 31 de difuzoare sunt în mașină, iar scaunele au 10 programe diferite de masaj.

Motoare:

• 3 litri benzină cu 6 cilindri în linie, 367 sau 435 CP, accelerație în jur de 5 sec pentru 100 km/h. Motoarele pe benzină
• 2,9 litri diesel cu 6 cilindri în linie, 286 sau 330 CP, accelerație în jur de 6,4 și respectiv 5,4 sec pentru 100 km/h

În caz că vă pasă de consum, acesta este între 7,8 și 9,5 pe benzină și între 6,4 și 8 pe diesel în testul WLTP, în funcție de motor și dotări. Un plug-in hybrid va fi disponibil în 2021, cu autonomie pur electrică de 100 km, și Mercedes lucrează și la EQS, varianta electrică a acestei mașini.

Nu știu cât costă, nu mi-a păsat, probabil începe pe la 80.000 de euro.