Boeing a văzut și momente mai bune

Pot să vă spun o companie care a ajuns la un nou nivel al problemelor financiare odată cu coronavirusul: Boeing.

Adică aveau deja o problemă mare, toate acele avioane 737 Max produse și nelivrate, plus producția întreruptă în timp ce așteaptă aprobările necesare pentru reintroducerea aeronavelor in folosință. A trecut un an de la blocarea la sol a flotei 737 Max, un an în care Boeing plănuia să producă în ritm crescut aeronave și să încaseze miliarde de dolari din vânzarea lor.

Până acum chiar liniile aeriene sperau la o rezolvare rapidă a crizei 737 Max. Aveau nevoie de acele aeronave, pe fondul unei creșteri economice stabile în întreaga lume. Supărarea mare era că Boeing le-a încurcat planurile de creștere și  unii solicitau despăgubiri pentru asta.

Acum a venit coronavirusul și toate companiile aeriene au probleme financiare și nu-și doresc avioane noi, ci s-ar putea să micșoreze și flotele existente. Airbus a avut în februarie prima lună în care nu a primit nici o comandă nouă de aeronave. Boeing a trecut deja prin asta în ianuarie, iar în februarie au avut mai multe anulări decât comenzi noi.

O companie poate fi implicată într-o criză total neprevăzută și de amploare. Boeing a dovedit că o companie poate fi lovită de două astfel de crize în același an.

Liniile aeriene au trecut de la “dați-ne aeronavele sau plătiți-ne despăgubiri” la “bine că nu avem și câteva Boeing 737 Max în flotă pe care să plătim rate”. Situația devine rea tocmai pentru aceste companii, exact ca după 11 septembrie 2001.

Multe țări își închid granițele, foarte multe zboruri au fost anulate, Flightradar24 a văzut cu aproape 5% mai puține zboruri în luna februarie și stați să vedem statisticile pe martie, FAA-ul scade condițiile privind numărul obligatoriu de zboruri pentru a nu pierde sloturile pe aeroporturi, ca să nu mai zboare avioanele goale din astfel de cauze.

Eu îmi fac griji și pentru companiile românești. TAROM este veșnic pe pierdere, dar să o vedeți pe cea pe 2020. Blue Air avea o mulțime de curse spre Italia care acum sunt anulate. Se mai adaugă Israel, poate în curând și unele prin Franța și Spania. Și dacă nu se anulează, câți pasageri mai sunt în acele avioane? Cunoștințele mele din agenții de turism îmi spun că de câteva săptămâni operează doar anulări.

Personalul, însă, trebuie plătit, la fel și ratele de la aeronave și taxele de aeroport șamd.

Bănuiesc că nu e cazul să mai spun că este doar un alt punct de pornire a unei crize economice. Mai puține călătorii înseamnă mai puțini oameni în restaurante, în taxiuri, în pensiuni șamd. Restul măsurilor sunt alte puncte de plecare. Până și faptul că nu se mai pot organiza nunți sau conferințe înseamnă falimentul pentru o mulțime de afaceri care poate tocmai investiseră în redecorare sau în echipamente noi. There will be blood.