Tesla va opri producția de Cybertruck în 2027: 11 motive pentru care mașina a fost un eșec

Cybertruck a strălucit puternic și apoi a ars rapid (sau cum e vorba aia), ca să zic așa. Musk a anunțat că Tesla va opri producția de Cybertruck pe la mijlocul anului 2027, renunțând și la acest model. Cybertruck va rămâne în istorie drept unul dintre cele mai mari eșecuri din industria auto, deși a pornit cu speranțe mari și mult entuziasm din partea clienților.

Culmea, Tesla va folosi linia de producție a Cybertruck pentru a produce noul Cybercab, care probabil va fi un eșec și mai mare, dar na… sunt banii lui Musk, să-i arunce pe ce vrea el.

Cum a ajuns însă Cybertruck aici? Nu știu dacă mai țineți minte, dar modelul acesta a fost anunțat în 2019 și a uimit pe toată lumea printr-un design inedit, neașteptat, plus specificații care păreau foarte bune pe hârtie. Imagini precum cele de mai jos i-au făcut pe foarte mulți să-și dorească mașina.

La 5 zile după prezentarea camionetei, ceea ce s-a întâmplat în 2019, Tesla a anunțat că are deja 250.000 de precomenzi pentru acest model. Prin 2023, înainte de lansarea pe piață, analiștii estimau în jur de 2 milioane de precomenzi. Părea că va fi o mașină ce va rupe recorduri. Le-a rupt în direcția cealaltă, din păcate.

Lansarea a avut loc cu 2 ani mai târziu decât primisese Musk, pe final de 2023, iar grosul livrărilor a început prin 2024. Inițial mașina a fost foarte hyped. Unii cumpărători inițiali le-au vândut SH chiar și cu preț dublu.

Sotheby’s a vândut în aprilie 2024 cu 262.500 de dolari (plus taxa de licitație, probabil încă 20%) un model tri-motor care a costat 99.000 de dolari inițial. Acesta a fost recordul absolut.

Cars & Bids listează câteva vândute de-a lungul anilor. Tot în aprilie 2024, când abia începea producția de serie, unul s-a vândut cu 146.000 de dolari, rulat 400 de mile, iar factura arată că a fost cumpărat inițial cu 101.000 dolari.

Prin comparație, în martie 2026 deja se vindeau cu 56.000 de dolari mașini produse cu doar câteva luni înainte și care au costat mai mult la achiziție. Hype-ul trecuse complet, iar lumea nu mai dorea Cybertruck.

Ca să vedeți amploarea eșecului în vânzări efective, Tesla estima o producție între 250.000 și 500.000 de vehicule pe an, odată ce aceasta va începe. Vânzările, însă, au fost de aproximativ 40.000 de unități în 2024, 20.000 de unități în 2025 și 11.586 unități în 2026 până în septembrie. Practic, s-au înjumătățit în fiecare an de după lansare.

De ce acest eșec? Sunt mai multe motive și le-aș rezuma astfel:

👎 Cybertruck nu respecta legislația europeană, care impune anumite rotunjimi pentru colțuri și alte norme de protecție a pietonilor. Să investești miliarde de dolari în R&D și producție pentru o mașină ce poate fi vândută doar în SUA și alte 2-3 piețe cu legislație lejeră este o prostie.

👎 Cybertruck nu putea fi condus oricum în Europa cu permis de tip B. Mașina avea peste 3,5 tone, trebuie permis de tip C.

👎 Tot Tesla a eșuat în a deschide noi piețe pentru Cybertruck. Cu câteva zile înainte de anunțul că vor sista producția, au anulat toate precomenzile din Australia și Noua Zeelandă, o piață mare pentru camionete. După 7 ani de la deschiderea acelor precomenzi, încă nu porniseră vânzările în cele două țări.

👎 Mașina trebuia lansată pe piață în 2021, dar primele câteva bucăți au apărut la final de 2023, iar producția de serie a accelerat prin martie 2024. La vremea aceea, Musk deja făcea saluturi naziste și concedia angajați guvernamentali în numele unor reduceri de costuri care s-au dovedit mai degrabă fictive sau măcar fără efect. A fost perioada când mașini Tesla erau vandalizate, iar imaginea lui Musk se transformase din cea a celui mai puternic și vizionar antreprenor din domeniul tehnologiei într-un fel de dușman public nr 1.

👎 Cybertruck trebuia să coste 40.000 de dolari în varianta de bază, conform anunțurilor de la prezentare. S-a lansat la 80.000 de dolari.

👎 Musk a promis o autonomie de 800 de kilometri. S-a lansat cu 550 de kilometri.

👎 Performanțele 4×4 au lăsat de dorit, de asemenea. După lansare, circulau des clipuri cu Cybertruck-uri blocate în nisip, noroi sau care pur și simplu nu puteau urca pe anumite drumuri. Nici capacitatea de trecere prin apă nu era strălucită.

👎 Trebuia să tracteze 6,3 tone, conform promisiunilor de la prezentare. La lansare, capacitatea maximă de tractare a fost de 5 tone.

👎 Trebuia să aibă și o variantă cu Range Extender, adică un mic generator în benă care ar încărca bateriile mașinii, la nevoie. Teoretic acesta îi poate da o autonomie infinită. Am condus mașini cu Range Extender, elimină complet range anxiety-ul și sunt utile la drumuri lungi făcute mai pe grabă, când n-ai chef să oprești pentru încărcare. Varianta de Cybertruck cu Range Extender nu a fost însă lansată niciodată. Mi se pare că n-a fost lansată niciodată nici cea cu o baterie suplimentară în benă.

👎 Au fost foarte multe recall-uri. Unele pe siguranță, altele pe funcții, majoritatea rezolvate software, dar tot a contribuit la imaginea unui autovehicul slab construit, unul gândit pe aspect, nu și pe fiabilitate.

👎 Tot apropo de aspect, clienții au descoperit repede că o caroserie din inox nevopsit nu-i o idee bună. Rămân pete, se degradează rapid aspectul metalului, iar mulți și le-au colantat.

Și cam asta a fost. Vânzările n-au trecut de 100.000 de bucăți în 3 ani, deși lansarea a avut loc cu mare tam-tam. Cybertruck-ul va rămâne în istorie ca o dovadă că nu-i important doar aspectul unei mașini și cât de cool pare, ci trebuie să fie bine planificată comercial, trebuie să fie fiabilă (în special o autoutilitară) și, dacă te bazezi pe precomenzi, trebuie să și livrezi ceva foarte apropiat de ceea ce ai anunțat.

Mie tot o mașină foarte cool mi se pare. Altora li se pare fix opusul. Puterea aceasta de a polariza lumea nu poate să i-o ia cineva.

(Ca idee, Musk a vorbit despre “winding down Cybertruck production”, adică o micșorare a ritmului de producție, nu despre oprirea totală, dar să fim serioși…)