Formula 1 în Mexic: Antonelli iese campion mondial, iar regulamentul ar trebui îmbunătățit

Antonelli a ieșit pe locul 3 în Mexic, dar a luat suficiente puncte pentru a fi de acum, după 19 curse, campionul mondial al sezonului 2026. Este cel mai tânăr campion din istorie, de departe chiar, la doar 20 de ani și 68 de zile. Este al treilea italian care ia titlul mondial, după Giuseppe Farina în 1950 și Alberto Ascari în 1952 și 1953.

Deși italienii au fost mereu o forță în Formula 1 prin Ferrari, au trecut 73 de ani de când un italian nu a câștigat titlul mondial. Dacă Antonelli o va face cândva chiar cu Ferrari, va fi echivalentul câștigării cupei mondiale la fotbal pentru Italia.

Mai mult, Antonelli a luat titlul în doar al doilea său sezon în F1. A luat titlul în același sezon în care a obținut și prima sa victorie, de altfel. Pare incredibil că anul trecut era un pilot care părea foarte stresat și făcea des greșeli, dar a avut o schimbare semnificativă de mentalitate, de încredere în forțele proprii, de abordat cursele cu mult sânge rece.

A fost o cursă bună, dar și plină de incidente. Pe podium au stat trei campioni mondiali: Verstappen, Hamilton și Antonelli. În top 5, patru campioni mondiali și un pic a lipsit ca Norris să termine chiar pe locul 4.

Cursa a avut însă multe incidente care mă fac să spun că regulamentul trebuie regândit. Mă refer la start, unde Leclerc și Hamilton au fost aproape de un acroșaj, dar și la accidentul dintre Piastri și Lindblad, unde teoretic totul s-a desfășurat conform regulamentului, dar Lindblad a decolat spre gardul de protecție.

ÎNAINTE DE CURSĂ

Ocon a fost practic concediat de echipa Haas. Pilotul de rezervă, Ryo Hirakawa, a pilotat în sesiunea 1 de aantrenamente. În Free Practice 2 a intrat Ocon, care pe radio s-a arătat nemulțumit de decizia echipei privind anvelopele. Înțeleg că a urmat o discuție aprinsă la boxe, după aceea, iar echipa a anunțat sec că Hirakawa îl va înlocui pe Ocon în restul weekendului. Probabil și în cursele următoare.

Hirakawa are 32 de ani și experiență în mai multe campionate. Nu știu dacă va fi însă un pilot și pentru sezonul următor. Cred că Haas va prefera un pilot tânăr, că sunt mulți care vin susținuți chiar de Ferrari.

Tot în Free Practice, Verstappen și Lawson s-au acroșat din… prostie, o să zic, pentru că nu există vreo miză acolo privind cine este în față. Arbitrii au decis ca fiecare să fie penalizat cu un loc pe grila de start.

Au apărut zvonuri și că Bottas va pierde locul la Cadillac în anul următor, probabil în favoarea pilotului american Colton Herta. Probabil așa se va întâmpla.

CALIFICĂRI

Hamilton a obținut primul său pole position pentru Ferrari. Este un alt record aici. Hamilton a obținut primul pole position acum 19 ani și ceva, în sezonul său de debut, în cursa 6 dacă am ținut bine minte. Acum obține un alt pole position și probabil nu va fi ultimul.

Era urmat de Russell, Leclerc și Verstappen, care însă urma să fie retrogradat pe locul 5 la start. Pe locul 4 urma să plece Antonelli, care practic trebuie doar să termine cursa pe locul 9 sau mai sus ca să fie campion mondial.

După situația anvelopelor, Verstappen părea avantajat, având la dispoziție Softuri noi, pe când ceilalți doi nu. Hirakawa a fost mai rapid decât Stroll, în calificări.

CURSA

La start, Hamilton a plecat rachetă, iar Leclerc a ajuns imediat pe locul 2 și a început să-și atace coechipierul. A urmat un moment foarte controversat în care, într-un viraj, ambii piloți au ieșit de fapt în afara circuitului. Hamilton nu ar fi putut rămâne pe circuit. Leclerc putea pretinde, deci, că a ieșit forțat și el în decor. Hamilton, însă, a reintrat pe pistă chiar acolo și a luat virajul cu viteză mică, fiind depășit acolo de Verstappen, pe când Leclerc a tăiat virajul, a păstrat locul 1 și s-a distanțat.

Părea clar și din reluarea (puteți vedea aici faza) arătată foarte târziu, abia în turul 8, că Leclerc trebuie să dea înapoi locul. Leclerc nu a făcut asta și a primit 5 secunde penalizare, nu 10 secunde cum ar fi fost cazul și cum s-a întâmplat în situații similare din trecut. Cele 5 secunde de penalizare practic nu mai contau când Leclerc rula în aer curat și s-a putut distanța la mai mult de atât de Hamilton, principalul păgubit.

Aici a fost un prim moment în care mi s-a părut că regulamentul trebuie clarificat în viitor. A cui este vina în astfel de situații? Unde trebuie să aibă pilotul din spate monopostul față de cel din față pentru a i se lăsa loc?

Un Virtual Safety Car prin turul 7 nu a schimbat mai nimic. Clasamentul s-a schimbat când Leclerc a intrat la boxe, a avut un pit stop lent adăugat celor 5 secunde, iar Verstappen a trecut practic la conducerea cursei.

Undeva în spate, ambele Aston Martin au abandonat în același tur. Este pe val Honda! Stroll este la al 13-lea abandon în 19 curse. Am impresia că recordul este de 14 abandonuri într-un sezon. Are timp să-l doboare.

Cursa a intrat sub Safety Car și imediat a fost chiar oprită după ce lui Bottas i s-a rupt suspensia în mers, pe linie dreaptă, și a ieșit puternic în decor. Ordinea era pe atunci Verstappen, Leclerc, Hamilton și apoi Antonelli.

La restart, Hamilton a plecat din nou bine și a trecut pe locul 2, continuând să-l atace pe Verstappen tot restul cursei. Leclerc nu s-a putut apăra, ba chiar a stricat anvelopele și a fost depășit de Antonelli. Mi-a plăcut de italian la acea manevră, a fost una riscantă pentru el, deși nu avea altceva de făcut decât să termine cursa. Asta, însă, mi se pare ceva caracteristic unui campion mondial, te lupți pentru fiecare punct chiar și când nu mai este o miză reală.

A urmat un accident între Piastri și Lindblad. Piastri a vrut să depășească pe exterior, roțile celor doi s-au intercalat, iar roata spate a lui Lindblad a acroșat-o pe cea față a lui Piastri, terminându-se totul cu abandonul primului. Și aici mi se pare că regulamentul trebuie regândit.

Piastri a spus pe radio că Lindblad s-a mișcat prea mult sub frânare și el a fost nevoit să intre pe exterior. Nu a fost o mișcare atât de amplă, aș zice eu. Problema este însă că Piastri trecuse cu roata față de roata spate a lui Lindblad, dar regulamentul actual spune că pilotului din urmă trebuie să i se lase loc doar dacă este primul la apexul curbei. Piastri nu era în față la apex, dar nu avea cum să iasă de acolo, având roata sa între cele două punți ale monopostului lui Lindblad. Roțile s-au atins. Putea fi chiar un dublu abandon sau unul cu urmări mult mai grave.

Chiar cred că în viitor regulamentul trebuie să spună că pilotul din față trebuie să lase loc suficient pilotului din spate dacă acesta începe să ruleze în paralel, nu doar dacă reușește și să treacă un pic în față. Când doi piloți rulează în paralel, chit că vorbim de roata spate a unui cu roata față a altuia, trebuie amândoi să aibă loc pe circuit. O atingere la acele viteze înseamnă direct ieșiri în decor sau pene de cauciuc.

Sunt situații în care pilotul din spate intră “la rupere” în apex prin interior, tot nu are timp sau loc suficient pentru a fi primul în apex, dar nici nu mai poate frâna și nu se poate retrage, deci trebuie să i se lase loc.

După un alt Safety Car ce nu a adus însă schimbări, 1️⃣Verstappen a câștigat cursa, urmat îndeaproape de 2️⃣Hamilton. Avem de la o vreme curse de Formula 1 terminate cu gap tot mai mic între piloți. 3️⃣Antonelli a trecut pe locul 3, aproape de cei doi, iar 4️⃣Leclerc s-a apărat bine în fața lui 5️⃣Norris, care părea mai rapid, dar pur și simplu nu a putut trece de monegasc.

Undeva în spate, Hulkenberg l-a lovit pe Bearman. La start, Russell l-a lovit pe Hadjar și a fost penalizat 10 secunde pentru asta, dar cursa lui Hadjar a fost compromisă. Russell nu a fost în formă și a terminat pe locul 6. Alonso a declarat după cursă că mașina pare rapidă, dar motorul este problema pentru că nu este fiabil, nu duce cursa la capăt.

După cursă, cei doi piloți Alpine au fost penalizați pentru că n-au încetinit sub steaguri galbene și au ieșit din top 10. În locul lor au intrat în puncte Hadjar, pe locul 9, și debutantul Hirakawa, pe locul 10, care ia astfel un punct la prima sa cursă în F1. Hirakawa are mai multe puncte decât Bottas, Perez și Stroll.

Aș spune însă că a fost și cursa lui Lawson. A plecat ultimul, dar a terminat pe locul 7, o performanță remarcabilă pentru Racing Bulls.

The Good:

• Verstappen a pilotat excelent. Eram sigur de la început că va câștiga.
• Lawson a plecat ultimul și a terminat pe locul 7.
• Hirakawa a luat un punct în cursa de debut.

The Bad:

• Aston Martin pentru un dublu abandon în același minut al cursei.
• Cadillac pentru că li s-a rupt din senin suspensia, ducând la un accident ce putea fi grav pentru Bottas.
• Leclerc nu a fost team player. Cred că este frustrat că Hamilton a devenit vedeta echipei Ferrari.
• Russell nu a arătat nimic.
• Ambii piloți Alpine au fost penalizați după cursă pentru că n-au încetinit sub steaguri galbene, pierzând puncte bune.

Sunt sigur că la Ferrari a fost scandal mare după cursă. Hamilton conducea, în fond, și a fost atacat foarte riscant de propriul coechipier. Nu știu dacă Hamilton ar fi putut câștiga cursa, dar avea șanse mari. Asta l-ar fi ținut pe locul 2 în clasamentul general și cred că locul 2 este foarte important în acest sezon, iar echipa Ferrari ar trebui deja să dea ordine clare astfel încât Leclerc să-l ajute pe Hamilton, nu să-l saboteze.

La propriu mi s-a părut că Leclerc a fost the asshole în această cursă, chiar dacă după cursă a spus că penalizarea primită a fost meritată. Înțeleg că și el speră la locul 2 general, dar nu așa se obține. Eram sigur că strategia echipei Ferrari îi va strica într-un mod sau altul cursa lui Hamilton și, într-un fel, chiar a făcut asta. Echipa putea direct să-i spună lui Leclerc să cedeze locul înainte de a lua penalizare, dar nu a făcut-o.

După cursă, l-a văzut pe Vasseur spunând că nu înțelege cum au pierdut această cursă, având în vedere că păreau foarte performanți pe acest circuit. A mai spus și că nu poți discuta dinainte cu piloții despre fiecare situație posibilă în fiecare viraj al circuitului, dar că trebuie să te gândești la brandul pe care-l reprezinți, la echipă și la sponsori. Mi s-a părut deci că este nemulțumit de ce-a făcut Leclerc, de faptul că a atacat atât de riscant încă din primele viraje ale cursei.

CLASAMENTE

Antonelli este campion mondial, s-a încheiat treaba acolo. Verstappen a trecut pe locul 2 și aici se dă bătălia între olandez, Hamilton, Russell și Leclerc. Eu pariez pe Verstappen. Urmează Interlagos, un circuit de viteză pe care Red Bull probabil va sta bine, iar apoi trei circuite stradale tehnice, pe care Verstappen pare foarte experimentat.

Mi-ar plăcea să ia Hamilton locul 2, dar nu cred că-l ajută mașina. Russell ar putea reveni, dar ceva pare că s-a rupt acolo, la fel cum și Piastri a cedat psihic pe finalul sezonului trecut. În cursa aceasta, de altfel, Russell a fost unul dintre piloții sub așteptări.

În clasamentul echipelor, lupta se mai dă doar pentru locul 3 între Red Bull și McLaren. Arată rău pentru McLaren să iasă pe locul 4 după doi ani de victorie la constructori, dar asta este situația.

Mai este o luptă în spate între Haas, Audi și Williams, dar fără o miză mare.

Următoarea cursă: 8 noiembrie, Brazilia, de la ora 19.