Volkswagen vinde în China cu 12000 euro un sedan electric cu 500 km autonomie (și apoi se miră că dă faliment în Europa)

Volkswagen folosește numele Jetta în China pentru o gamă ieftină de mașini electrice. Foarte ieftină, chiar.

Nemții au lansat acum un sedan electric numit Jetta M6. Este o mașină mare, are 4,8 metri lungime, și arată ok în interior și pe exterior:

Uimitoare sunt însă prețurile. Convertind direct din yuan în euro, rezultă așa:

• 10.800 de euro pentru varianta cu autonomie 465 km
• 12.000 de euro pentru varianta cu autonomie 555 km
• 13.340 de euro pentru varianta cu autonomie de 555 km și putere mai mare

Hai să zicem 12.000 de euro pentru mașina de mai sus.

Ce-i drept, acest Jetta M6 este de fapt produsul unui joint venture între Volkswagen și FAW Group, o companie auto chineză de stat, așa că nu știm cât a muncit de fapt VW la această mașină. Poate că doar dă numele și încă 3-4 chestii și ia 1000 de euro pentru fiecare unitate vândută, în timp ce restul îl iau chinezii. Poate că a făcut 90% din muncă, dar trebuie musai “parteneriat” cu statul chinez ca să vinzi acolo. Poate că situația este undeva la mijloc, având în vedere că Jetta M6 este bazată pe o platformă chinezească și folosește baterii chinezești.

Totuși, Volkswagen vinde mașini electrice cu 12.000 de euro în China. În același timp, Volkswagen a anunțat planuri concrete pentru următorii ani care includ:

• concedierea a 100.000 de angajați, majoritatea prin Europa
• închiderea a 4 fabrici auto din Germania

Păi, un lucru nu duce cumva la altul? Dacă faci transfer de tehnologie în China către producătorii de acolo, aceștia nu folosesc apoi forța de muncă mult mai ieftină decât cea din Germania și toate materiile prime obținute mult mai ieftin pe lanțurile lor de aprovizionare pentru a exporta după aceea mașini chinezești ieftine în Europa?

Chinezii cuceresc treptat piața auto din România. Fac lunar o serie de articole despre înmatriculările auto din România și văd cum MG, BYD, Chery, Geely și Omoda cresc de la lună la lună, cu volume tot mai mari. Nu se întâmplă doar în România, ci în multe alte țări europene.

Creșterea nu cred că este liniară. Tot mai mulți oameni văd mașini chinezești pe stradă, la vecin, la muncă etc (unul dintre primele Xpeng-uri a fost cumpărat de Romstal, de exemplu) și sunt atrași de ele. Rețeaua de service crește. Efortul de vânzare devine tot mai mic, pe măsură ce timpul trece.

Înțeleg că Volkswagen are nevoie de bani și mai bine obține câte 1000 de euro pe fiecare astfel de mașină vândută în China decât să nu obțină nimic. În același timp, însă, este ca și cum ar finanța producătorii de lopeți cu care ulterior își va săpa groapa.

sursa: Electrek.