Tesla aduce camioanele electrice Semi în Europa, începând din 2027

Extinderea Semi în Europa era anunțată de ceva vreme, dar Tesla a făcut anunțul oficial la IAA Transportation 2026, un târg pentru domeniul logisticii. Și de fapt Semi este un cap tractor, dar o să-i spun camion, că e mai simplu.

În toată treaba asta, sunt curios mai degrabă cât teren o să prindă Tesla cu camioanele Semi în Europa. Pe de o parte, văd tot mai multe camioane electrice pe străzi, multe companii incluzând câteva în flotele lor pentru a părea mai “verzi” sau pur și simplu pentru că este mai ieftin de funcționat pe energie electrică.

Pe de altă parte, un camion electric produs momentan în SUA nu poate fi ieftin pe piața europeană. De asemenea, în acest domeniu contează foarte mult și cât de răspândite sunt centrele de service. TIR-urile au nevoie de mentenanță și service periodic, iar de obicei se face din mers, la un centru de service aflat pe traseul șoferului, sau la baza logistică. În ambele situații este nevoie de piese de schimb pe stoc și rapiditate în execuție.

Tesla Semi ar putea avea însă un avantaj semnificativ în transporturile europene. Aceste camioane urcă bine de tot pe drumurile muntoase, iar mari culoare europene traversează Alpii și alte lanțuri muntoase de amploare, unde economia de carburant ar fi probabil foarte mare.

Rămâne de văzut, cum spuneam, în ce măsură își va găsi locul în transporturile europene. Nu este un camion gândit să străbată Europa din Franța până în România. Este însă gândit să reducă foarte mult costurile pentru transportul pe distanțe mici și medii, de exemplu pentru a trece munții între Germania și Austria și Italia, între Franța și Spania, pentru a căra marfă între marile porturi europene și câteva centre logistice etc.

Eu personal nu credeam că va putea fi adus ușor în Europa. Aici sunt reguli stricte privind camioanele și tonajul lor. Poate ați observat că TIR-urile au fix 18 metri, iar capetele tractor Europene sunt genul micuț, “cubuleț”, nu genul gigantic de pe drumurile americane, unde motorul este supradimensionat și amplasat în fața cabinei șoferului.

Cu toate acestea, înțeleg că autoritățile europene au dat câteva derogări pentru camioane electrice și în general pentru alte forme de cap tractor, câtă vreme forma aerodinamică mai lungă duce la o reducere a consumului. Semi poate fi utilizat legat pe drumurile europene.

Camionul a fost un pic modificat. Are alt lightbar în față, iar oglinzile supradimensionate din SUA au fost micșorate și par înlocuite, de fapt cu camere video. Șoferul stă în continuare pe centru în cabină.

SUA:

Europa:

Specificațiile anunțate pentru Europa ar fi următoarele:

• autonomie 550 km în timp ce tractează 40 de tone metrice. Americanii au și o variantă cu 800 km autonomie, care nu va fi disponibilă în Europa.
• încărcare la maxim 800 kW, când încarcă 60% în 30 de minute.
• baterie de aproximativ 540 kWh, arhitectură 800 volți.
• 3 motoare independente pe punțile spate.
• 25 kW putere disponibilă pentru sisteme auxiliare, precum refrigerare.

Autonomia de 550 km pare mică. Cum spuneam, este un camion gândit mai degrabă pentru a face naveta între anumite centre logistice aparținând unei singure companii. De exemplu, Lidl are un mare centru logistic în București și încă unul la fel de mare în Roman. 400 de kilometri în prezent până acolo, din care 330 pe autostradă.

Din Munchen până în Viena sunt 400 km. Din Munchen până în Milano sunt 500 km. Din Rotterdam până în Paris sunt 450 km. Camionul este gândit pentru a face naveta între astfel de orașe, pentru o companie care are mereu ceva de transportat. Dacă țin bine minte, primul client din SUA a fost Pepsi, care făcea navetă între două centre logistice mari.

In August 2024, third-party logistics provider NFI tested the Semi and reported an efficiency of 1,02 kWh/km. In October 2024, DHL reported an efficiency of 1,07 kWh/km loaded with 34,000 kg gross-combined weight over 625 km on a single charge.

Încărcarea pare a fi problematică. În Europa este la maxim 800 kW. În SUA, Semi are un sistem de peste 1 MW, un megawatt putere de încărcare pe camion, și folosește inclusiv un conector special, răcit permanent cu apă.

800 kW nu este însă ceva imposibil de avut la un mare centru logistic, care de obicei sunt mari consumatori electrici și au conexiuni mari. Un Supercharger uzual pentru mașini, dacă încarcă 10 Tesla simultan cu 80 kW, deja trage tot atât. Camionul mai este gândit și pentru încărcare peste noapte la 120 kW, ceea ce din nou este accesibil sau măcar este ceva de calculat pentru operatorii de flote, care pun în balanță investițiile în sisteme de încărcare cu reducerea de costuri de transport.

Alte detalii despre Tesla Semi vedeți aici. Mă îndoiesc însă că vom vedea prea curând unul în România. Aici piața chiar este mică, iar cele câteva camioane electrice văzute de mine sunt Volvo și Mercedes. Ca să vedeți cum se pune problema și la alții, plus calcule de autonomie și încărcare, vedeți site-ul Mercedes eActros.