Noul Jeep Compass electric arată modern, dar este și scump

Ca fost posesor de Jeep, încă urmăresc ce mașini mai lansează compania. Noul Jeep Compass, de exemplu, se prezintă bine, în special varianta electrică, dar companie face schimbări care, pe termen mediu, îi vor strica brandul… care oricum era în declin. Compania are probleme peste tot în lume.

Pe scurt, vânzările lor în SUA arată ca mai jos, iar aia este principala lor piață:

Știți care cred eu că este principala problemă a Jeep? Era o vreme când numele lor era folosit în loc “SUV”, iar toți ceilalți producători auto aveau maxim 1-2 SUV-uri în gama lor. Acum, sedanurile sunt pe ducă, hatchback-urile la fel, până și Yaris și Corolla sunt SUV-uri, Focus și Mondeo nu se mai produc etc. Dintr-o dată, Jeep a avut concurență din toate părțile.

În plus, Jeep s-a adaptat foarte greu la această concurență. Au introdus foarte târziu la vânzare modele hibride și PHEV. Stellantis a avut în general o strategie proastă pe multe planuri. Wrangler-ul, cândva un model foarte bine vândut inclusiv în România, a avut concurență tot mai puternică de la Bronco și alte modele.

În 2021, Jeep a introdus o linie de SUV-uri de lux, Wagoneer și Grand Wagoneer, gândite să concureze cu Navigator, Escalade și altele. N-a ieșit bine. Primul model a fost eliminat recent. Al doilea, un SUV full-size de lux, de peste 120.000 de dolari, a fost în general considerat sub modelele concurente, iar vânzările au fost foarte slabe.

În România se vând foarte puține Jeep-uri. Știți că mă uit lunar pe înmatriculările de mașini noi, iar Jeep are între 15-30 de mașini pe lună, din care marea majoritate, aproape toate, sunt modelul Avenger, cel micuț.

Am trecut zilele trecute pe lângă DAB Auto Serv de pe Splaiul Unirii, unde pe vremuri duceam mașina la revizii. În locul unde era sigla Jeep, acum scrie BYD, iar în showroom, unde era înainte biroul Jeep, este BYD Service. Autoitalia, celălalt importator mare, cred că se concentrează pe Chery, că restul mărcilor, Alfa Romeo, Fiat și Jeep, nu vând împreună cât Chery într-o lună.

Anyway, Compass-ul pe care-l aveam eu a fost generația doi, care a primit prin 2020 un facelift și motorizări hibride. Asta era o mașină americă din majoritatea punctelor de vedere. Mă rog, era produsă în Mexic, dar multe fabrici sunt acolo sau în Canada, din motive de costuri. Compass-ului acela oricum i se reproșa că motorizarea din Europa include un motor luat de la grupul Fiat, un 1,4 litri și 170 CP dacă țin bine minte, din motive legate de respectarea normelor de poluare.

Generația a treia a Jeep Compass a fost lansată pe final de 2025, iar lunile trecute au intrat și variantele full-electric în piață. Arată ca mai jos. Mi se pare un design modern, potrivit acestor vremuri, dar care păstrează și câteva linii “forțoase” necesare unui Jeep. Partea frontală este în continuare… aglomerată de elemente de design, pe lateral au păstrat carenajul trapezoidal al roților, care este specific Jeep, iar în spate are un design care mai degrabă îmi aduce aminte de o mașină chinezească, dar măcar are un lightbar și sigla iluminată.

Și interiorul pare în regulă, cu un ecran mare în centru, dar și butoane fizice sub acesta pentru comenzile importante. În plus, au trecut de la manetă la un comutator rotativ pentru schimbarea modurilor de condus, iar schimbarea modurilor 4×4 din maneta numită SelecTrack sau SelecTerrain sau ceva așa (am uitat) se face tot dintr-un comutator cu aspect inedit. E ok.

Această generație Jeep Compass nu mai are însă multe de-a face cu spiritul american al mașinilor Jeep și nici nu mai este, de fapt, o mașină americană. Este fabricată în Italia. Asta este foarte bine, mai mulți bani în UE, dar Compass-ul acesta a fost proiectat de italieni și produs tot în Italia, iar cândva prin 2027 va fi mutat și în SUA, pentru a fi produs acolo pentru piața americană.

Practic, a devenit o mașină europeană care se produce și în SUA. Se pierde astfel ceva din legătura cu istoria Jeep, cu spiritul companiei încă de la primele utilitare militare și apoi mașinile emblematice produse de-a lungul anilor. ADN-ul Jeep, cum ar spune presa. Cel puțin așa simt eu.

Apoi, mi se pare că design-ul generației actuale încearcă din răsputeri să se agațe cumva de spiritul Jeep. Are în continuare grila cu 7 segmente verticale, emblematică pentru Jeep-uri, dar este una fake și redusă ca dimensiuni. Aerul intră undeva prin partea de jos către motor. Putea fi o singură bucată mare de plastic acolo, dar au împărțit-o în 7 bucăți mai mici din motive istorice.

Lateralul este ok, dar spatele v-am zis, nu-mi inspiră Jeep, ci… mașină generică a acestor ani. Designerii au pus însă o mulțime de “easter eggs” pe mașină, precum silueta primului Jeep Willis în diverse locuri, pe jante, pe covorașe, pe volan, dar parcă mai rău strică. Parcă spune “am plecat de la complet altceva…”

În plus, această generație Compass este de fapt un Peugeot 3008. Este construit pe aceeași platformă STLA Medium ca și Peugeot 3008/5008, Open Grandland, Citroen C5 Aircross și câteva alte modele.

Ah, iar motoarele au fost din nou micșorate. În SUA dispare motorul de 2,4 sau 2,5 litri care era pe Trailhawk și Compass va fi disponibil cu un motor de 2 litri. În Europa, singurul motor este de 1,2 litri turbo, în 3 cilindri și 145 CP cu sistem mild-hybrid. Varianta PHEV are un motor de 1,6 litri și o baterie de 18 kWh, în total 225 CP.

Ambele au tracțiune față. Compass-ul nu are tracțiune integrală pe nici o motorizare termică. Este un Jeep care a fost lansat doar cu tracțiune față, pe când generația anterioară avea și motorizări cu transmisie integrală (am avut eu).

Inclusiv prima variantă complet electrică de Compass, lansată tot în 2025, avea doar tracțiune față cu un motor electric de 225 CP și autonomie de 675 km. În iunie 2026, acum recent, Jeep a anunțat și varianta Compass 4xe, adică electric și cu tracțiune integrală. La electrice este simplu, pui câte un motor pe ambele punți și gata, este 4×4. Are 375 CP, baterie de 96 kWh și autonomie de 600 km.

Are și unghiuri de rampă și de degajare mari și sunt sigur că este capabil pe off-road, cum sunt majoritatea Jeep-urilor 4×4, iar imaginile oficiale așa îl prezintă. Masca din față este mai rotunjită pe varianta 4xe, pentru a aborda mai bine terenul.

Sună bine pe hârtie. Nu l-am condus, dar uitați mai jos o prezentare cuprinzătoare:

Compass-ul acesta începe de la 35.000 de euro cu motorul de 1,2L, 44.500 euro varianta PHEV și 48.000 în varianta electrică, dar prețul este pentru varianta cu tracțiune față, nu cea integrală.

Jeep mai are următoarele mașini în ofertă. Acesta este Avenger, modelul cel mic și care se vinde majoritar și la noi. Începe pe la 23.600 euro pe benzină și 34.000 de euro full electric.

Wanglerul bănuiesc că-l știți. Începe de la 69.000 de euro.

Mai există un Jeep Recon, care este complet electric și nu se vinde la noi.

Și acel Grand Wagoneer foarte scump.

Plus clasicul Grand Cherokee, care costă oficial 99.900 de euro în varianta hibridă 4×4, ceea ce m-a făcut un pic să râd.