Xiaomi lansează SUV-urile SkyNomad, dar au autonomie dezamăgitoare pentru dimensiunea lor

Xiaomi produce mașini electrice foarte dorite. Lăsând la o parte că s-au vândut în sute de mii de bucăți la ele acasă, știu foarte mulți care și le doresc și aici, în România. Xiaomi va începe vânzarea lor în Europa în 2027, dacă țin bine minte.

Ce uită majoritatea celor care le așteaptă este că prețurile acelea mici ale modelelor SU7 sau YU7 sunt valabile pentru China. În Europa, cu taxe vamale și TVA și ce se mai adaugă, vor costa mult mai mult. Diverși dealeri care importă mașini vând YU7 Max cu 90.000 de euro, iar în Germania este listat de firme care fac importuri la cerere din China cu prețuri între 60.000 și 100.000 de euro, în funcție de echipare.

Good luck with that, ca să zic așa.

Anyway, Xiaomi a lansat acum o a doua gamă, numită SkyNomad. Sunt două SUV-uri mari, unul numit N70, care are o lungime de 4,96 metri, și unul numit N90, care are o lungime de 5,285 metri și, în opinia mea, arată disproporționat în partea din spate, dar na… majoritatea mașinilor extra-long arată așa.

N90 are însă avantaje legate de configurarea interioară a spațiului, cu acele dimensiuni. Îmi place, pare un model pentru drumuri lungi cu familia.

Autonomia nu este grozavă. Conform standardului chinezesc CLTC, modelul N70 Max atinge 505 km, iar N90 Max are 464 km. Comunicatul mai precizează și că bateriile variază între 52 kWh pe echiparea de bază și 76 kWh pe cea de top, adică sunt neașteptat de mici pentru mașini atât de mari. Noul BMW iX5, de exemplu, are baterie de 141 kWh.

Standardul CLTC este, de asemenea, foarte optimist legat de consumul electric. În WLTP, autonomia de mai sus ar fi de vreo 400 km pentru N70 Max și 370 km pentru N90. Cel mult atât. Weak tea.

Mașinile sunt echipate însă cu range extender, un generator pe benzină care poate încărca bateriile electrice chiar și în mers și poate prelungi practic la infinit autonomia. Este sistemul făcut popular de BMW i3, cel lansat în 2013. Am mers cu el la drumuri lungi, am folosit range extenderul la nevoie, este genul de tehnologie care poate alunga total temerile oricui are range anxiety.

Acel generator cu combustibil este mic și nederanjant. Xiaomi a montat un motoraș mai serios, are 1,5 litri și este produs de Dongan, dar pare util pentru drumuri lungi în medii rurale în țări precum China. În Europa, este posibil să fi trecut de mult de momentul în care un range extender să mai fie necesar, în special când există atât de multe plug-in hybrid performante, iar distanțele sunt mai mici.

Personal nu mai văd rostul unei mașini cu REx la noi. Dacă nu vrei să oprești la încărcare electrică, mai bine îți iei un PHEV și gata. Iei unul cu o autonomie pur-electrică rezonabilă, să zicem 50-75 km, cât să mergi electric prin oraș, iar la drum lung nu-ți bați capul pentru că ai motor termic clasic.

(Explicație rapidă: la un plug-in hybrid, motorul termic poate învârti și direct roțile, prin intermediul unei cutii de viteze cu multe rapoarte, și poate încărca și bateria, desigur. La un EREV, o mașină cu range extender, motorul termic este strict generator, poate doar să încarce bateria, dar nu este conectat direct la roți.)

Lăsând aceasta la o parte, însă, nu știu dacă aceste modele ar avea succes în Europa. Poate vom vedea, dacă vor fi lansate și aici cândva. Prețurile oficiale de China pentru N70 încep de la 34.000 de euro și 39.000 de euro pentru N90. Cu TVA, taxe vamale și alte dotări, în UE ar fi mult mai scumpe de atât, bănuiala mea este că ar începe pe la 55.000 de euro.

De asemenea, undeva la Range Rover probabil se zâmbește acum.