Noul Mercedes AMG GT Coupe electric și rant-ul meu despre sunetele fake de motor

Mercedes a prezentat zilele trecute modelul Mercedes-AMG GT 4-door Coupe, complet electric, care este o mașină sport luxoasă și puternică.

Trebuie să zic că nu mi-a plăcut ce-am văzut. Dar dincolo de părerea mea foarte subiectivă despre aspectul mașinii, nu cred că asta cere piața.

Ce este: o mașină sport electrică foarte rapidă. Are 1.169 CP din trei motoare electrice, cu o autonomie de peste 600 km, în funcție de echipare, și încărcare foarte rapidă la 600 kW.

Mercedes spune că tehnologia sistemului electric este derivată din cea folosită în Formula 1. Noul AMG GT scoate suta în 2,1 secunde și atinge 200 km/h în 6,4 secunde, cu o viteză maximă de 300 km/h, pe varianta GT 63. Varianta GT 55 este un pic mai slabă, dar oricum foarte performantă.

Performanța este completată, spune Mercedes, de un design inteligent al șasiului, un sistem de management al bateriei, elemente aerodinamice mobile, multe ecrane în interior, reglarea modului de condus șamd.

Bateria are în jur de 100 kWh. La putere maximă, mașina încarcă 41 kWh în 5 minute și 70 kWh în 10 minute.

Tehnic, stă bine. Eu văd însă două probleme.

Prima ar fi că nu-mi place foarte mult cum arată mașina. Partea din spate mi se pare reușită, îmi plac acele stopuri rotunde. Se văd linii inspirate de la conceptele GTXX și Vision EQXX.

Partea din spate parcă nu mai dă la fel de bine când o vezi în continuarea întregii mașini. Așa mi se pare mie.

Iar partea din față nu-mi place deloc. Zici că are russian lips, iar acele faruri care chiar vin de la EQXX parcă nu merg, cu steaua Mercedes în ele și acel lightbar care le unește.

Asta este însă o chestiune subiectivă. Poate alții deja își cumpără posterul ca să-l lipească pe peretele camerei.

Problema pe care o văd eu este mai degrabă următoarea: clienții de AMG GT probabil că nu vor o mașină electrică. Clienții de AMG GT vor o mașină cu motor termic mare, un V8 sau V10 sau V12, cu zgomotul său specific în funcție de turație, cu vibrația de rigoare, cu sunetul de eșapament specific, cu tot ce ține de schimbat vitezele șamd.

Altfel spus, sunt motive clare pentru care oamenii pasionați de mașini sport puternice nu vor mașini electrice. Nu-i suficient să aibă doar aspectul unei mașini sport clasice, ci este vorba și despre cum se simte motorul și pasiunea pentru acea tehnologie în particular.

Ce oferă în schimb Mercedes pe noul AMG GT Coupe electric? Zgomot de V8, din boxe!

V8 driving excitement programmed: Those who love V8 engines will adore this car. In AMGFORCE S+ mode, the Mercedes‑AMG GT 4‑Door Coupé delivers a highly authentic, AMG signature V8 sound spectacle, coupled with a haptic-immersive experience including traction interruption during simulated gear changes. An adapted driver display in the central tube design perfects the perception of a high-performance V8 sports car. Hard to describe, but all the more impressive to experience. It feels and sounds like you’re in a high-power V8 car, with this mode activated.

With meticulous attention to detail, the development team has created a bespoke, vehicle-specific driving experience for V8 enthusiasts for the new Mercedes‑AMG GT 4‑Door Coupé. The AMGFORCE S+ drive programme delivers an unparalleled and immersive V8 experience with authentic shifts, and an adapted driver display in the central-tube design. The sound portfolio, which is patent-pending, blends the legendary AMG V8 acoustics with innovative electric technology.

The sound from the GT R serves as the basis for a multi-sensory overall experience, tailored to the respective driving situation. The experience is dynamically context-dependent and adapted in real-time to the current driving style. For acceleration processes, gear changes, or burbling – the entire sonic spectrum of a modern performance vehicle is made accessible. The result is unmistakable and typically AMG.

The technology is the result of uncompromising engineering: An intelligent real-time mixing system uses more than 1,600 sound files to sonically interpret each driving situation. Every sample element is broken down into granular loops, while the mix is generated dynamically in real time to match the current driving behaviour. Whether during acceleration, shifting events, or burbling, the entire acoustic spectrum of a modern performance vehicle becomes accessible. The result is unmistakable: bold, unique, thrilling – just as AMG is meant to be.

Nu mă înțelegeți greșit, eu sunt fix invers. Eu admir o mașină electrică pentru că oferă o performanță uriașă în mod silențios, ceea ce în opinia mea o face și mai specială sau măcar face tehnologia mai uimitoare.

Nu cred însă că cei care vor să simplă plăcerea unui motor V8 real se vor mulțumi cu zgomot de V8 din boxe, fie el și mixat pe loc din mii de sample-uri. Acela nu este un feature, ci o imitație. E un pantof pe care scrie Adibas.

“Those who love V8 engines will adore this car”. No they won’t. Și nu este “hard to describe”, ci e mai mult jena de a spune “facem vroom vroom din boxe, dar promitem că e ca și cum ai avea motor!”

Oricât de bine ar suna, tu, șoferul care a cheltui 200.000 de euro sau cât o costa un AMG GT, știi că sunetul nu e real. Este ceva fake, la fel ca și simularea schimbului de viteze prin tăierea pentru câteva momente a puterii, ca să zvâcnească un pic mașina.

Sunete fake de motor sunt de mulți ani prezente în modele de top și nu numai. Generația anterioară de BMW M5 parcă genera sunete de motor mai puternic decât avea instalat. Nu mai știu ce Peugeot 307 ediție sport avea sunete generate din boxe, parcă la fel și Megane RS.

Mi s-a părut întotdeauna o păcăleală. Nici nu știu pe cine păcălește, de fapt. Pe cei din afara mașinii? De obicei nu le aud. Pe șofer? Acesta știe deja că sunt fake.

Mașinile electrice au avantajele lor. Sunt silențioase. Sunt foarte spațioase. Au putere mare și accelerație incredibilă pentru un preț mult mai mic decât al unei mașini termice comparabile ca performanță.

Se adresează unui anumit tip de client, cel care apreciază aceste avantaje. Cei care apreciază un motor termic bine construit, duduitul cilindrilor și sunetul evacuării vor prefera în continuare genul acela de mașină, nu o imitație.

Mie mi se pare că acest lucru s-a cam văzut și pe piață. Sunt puține mașini electrice sport, de fapt. Dacă ar fi fost piață cu adevărat pentru ele, Tesla ar fi scos mai repede Roadsterul acela anunțat prin 2017. Rimac Nevera a fost primită ca o ciudățenie și nu mă aștept să-i crească valoarea în timp, iar Lotus Evija cu un “meh”.

Lamborghini a anulat lansarea unui model complet electric, deși era aproape finalizat. Viitorul Ferrari Luce ar putea fi un eșec.

La prețuri mai normale (vorba vine), Dodge Charger electric a fost atât de “bine” primit încât compania a anunțat că se gândește cum să facă unul cu motor termic.

Mașina nu doar că simula sunetul unui motor V8, dar îl reda și în exterior, din difuzoare, la maxim 126 decibeli pentru a imita și intensitatea sonoră a motorului unui Charger anterior. Era la propriu o mașină electrică gândită să-i asurzească pe cei aflați în jurul ei. Mai multe motorașe introduceau vibrații în șasiul mașinii, ca să vibreze în ton cu sunetul, și simula și schimbul de viteze prin variații de tracțiune.

S-a vândut atât de bine încât caută să-i pună motor termic, ca să mai recupereze ceva din investiția în dezvoltare. Și apropo, asta da mașină arătoasă. Cred că aș fi avut 8 copii până acum cu Matilda dacă aveam mașina asta:

TLDR: Aș vrea ca producătorii de mașini electrice să nu mai încerce să le facă să pară termice, ci să prezinte mai degrabă avantajele intrinseci ale noii tehnologii. Nu de alta, dar bănuiesc că Ford Model T sau alte automobile de pe la începuturile industriei nu redau sunete de copite sau nechezat în boxe și nici nu lăsau din când în când o balegă în spatele lor.

(da, știu că Model T nu avea boxe).