un blog de Radu Dumitru
un blog de Radu Dumitru
Un tren a lovit ieri o mașină, în Găești, la o trecere la nivel cu calea ferată. Un prieten o cunoștea pe victimă. Tot el spune că au loc destul de des accidente acolo pentru că vizibilitatea este proastă din cauza buruienilor. Un pic de neatenție, nu observi semnalul luminos și treci exact când vine trenul. Pare ghinionul suprem, dar periodic cineva are ghinion la o astfel de trecere.
Chestia asta mă face să mă întreb de ce mai există treceri de cale ferată fără bariere. Cât costă montarea unor bariere în astfel de locuri?
Adică e o barieră, o bucată de metal cu un motor atașat. Orice parcare, orice bloc nou are acum o barieră la intrare.
O bară de metal sau plastic, un motor care o ridică. Câțiva senzori puși pe calea ferată la distanță, ca să o declanșeze. Sunt sigur că acum, în epoca GPS-ului și a comunicațiilor 5G, este chiar mai simplu, dar nu trebuie să reinventezi roata. Un cablu tras de la un senzor până la barieră face treaba și este un sistem complet autonom.
O știre mai veche spune că în România sunt 5000 de treceri la nivel cu calea ferată și doar 30% dintre ele au bariere montate. Asta înseamnă mii de treceri de cale ferată unde neatenția poate provoca victime umane, iar eu sunt de părere că neatenția nu trebuie pedepsită cu moartea, dacă tot ce-i nevoie pentru a evita decesul este o bară de metal conectată la un motor. Mai ales că în acele mașini mai sunt și alți pasageri, iar dacă trenul deraiază în urma unui impact, putem avea rapid zeci de victime.
Nu zic că trebuie acum montate mii de bariere în România, urgent, deși costurile nu cred că ar fi fantastice față de beneficiile obținute. Se poate face, însă, o listă cu acele treceri de cale ferată unde au avut loc accidente mortale în ultimii 30 de ani și montate acolo bariere, pentru început. Prioritatea de instalare se poate stabili în funcție de numărul victimelor din ultimii ani. Nu pare mare filosofie.
Știți de ce nu se gândește nimeni la astfel de măsuri? Pentru că nimeni din posturi cheie de inițiativă sau de decizie nu este numit acolo pe criterii de performanță, pentru cât de mult a crescut siguranța sau confortul oamenilor. Deputatul din zona aceea probabil a fost ales din inerție sau pentru că a dat niște pungi cu ulei și făină. Primarul la fel. Directorii din Ministerul Transporturilor pentru că sunt prieteni cu cine trebuie.
Într-o lume normală, cetățenii nici n-ar trebui să stea cu gura pe autorități ca să ceară bariere. Autoritățile le-ar monta din proprie inițiativă pentru ca apoi acei oameni din posturile cheie să zică “votați-mă tot pe mine, că uite, am luat măsuri bune!” La noi, însă, vin voturi sau cresc salariile nu pentru că ai salvat zeci de vieți anual printr-o măsură bine luată, ci pentru că ai stat la băut cu cine trebuie din partid.
Vreți un avatar în comentarii? Mergeți pe gravatar.com (un serviciu Wordpress) și asociați o imagine cu adresa de email cu care comentați.
Dacă ați bifat să fiți anunțați prin email de noi comentarii sau posturi, veți primi inițial un email de confirmare. Dacă nu validați acolo alegerea, nu se va activa sistemul și după un timp nu veți mai primi nici alte emailuri
Comentariile nu se pot edita ulterior, așa că verificați ce ați scris. Dacă vreți să mai adăugați ceva, lăsați un nou comentariu.
Îți place blogul meu?
Apasă acest buton înainte de a cumpăra de la eMAG
și vei susține acest site.
Copyright © 2006 - 2026 nwradu blog.
Reproducerea textelor și a imaginilor ce-mi aparțin este posibilă numai în sistem "creative commons Attribution Non-Commercially Share-alike 3.0 CC BY-NC-SA".
Termene și condiții | Politica de confidențialitate | Politica de cookies
21 comentarii
15/05/2026 la 11:59 AM
Dacă nu vezi becul clipocind, dacă nu auzi semnalele sonore, slabe șanse să te oprească o barieră…
Se numește prevenție (sau păzit coorul, că e al tău). Unde, pe lumea asta, ai văzut bariere la fiecare trecere de cale ferată? Ah, eu am văzut, dar erau camere de luat vederi, care emiteau instant amenda…
15/05/2026 la 12:16 PM
Poate pentru ca si alea se pot defecta si atunci treci in viteza, fara sa te asiguri.
15/05/2026 la 12:37 PM
Bariera presupune:
a. un sistem de control de la distanta sau
b. un nene care sa stea acolo 24/7 sa coboare/ridice bariera
Probabil acum 50-70 de ani cand a fost facuta trecerea respectiva traficul din zona nu era suficient pentru a justifica o astfel de cheltuiala. De atunci nu a mai facut nimeni imbunatatiri ale infrastructurii (in afara de tronsoanele refacute cu totul). Daca avem noroc poate se repara ce se strica, daca nu ramane cum a cazut.
15/05/2026 la 1:00 PM
Nu se pun bariere la fiecare trecere de cale ferata din acelasi motiv pentru care nu se monteaza semafoare la fiecare trecere de pietoni. Sau din acelasi motiv pentru care avioanele n-au parașute pentru fiecare pasager -> Incidenta accidentelor nu justifica investitia.
In fiecare zi, in Romania, probabil milioane de masini traverseaza treceri la nivel fără barieră si nu se intampla nimic. O data la cateva zile/saptamani una din ele e berbec si o lovește trenul. E tragic, dar
15/05/2026 la 1:08 PM
Păi la CFR sunt numai Bugetari și pe ăia îi doare în fund de calitatea muncii, și responsabilitate.Aici nu s-a cam schimbat nimic de pe vremea lui Ceașcă, același, miserupism, nepotism, habarnism și tupeu porcesc la salarii și sporuri.
15/05/2026 la 1:26 PM
Ce glume are Raducu in program…adica Necolaiciuc ala de la CFR cumpara costume de scafandru si suruburi la o suta de euro bucata (prejudiciu dovedit si nerecuperat peste 50 de milioane de euro) si noi vrem bariere la toate trecerile. Sa zicem saru mana ca mai avem linii de cale ferata.
15/05/2026 la 2:01 PM
Saptamana trecuta, noaptea, pe ploaie, am vazut foarte tarziu o garnitura de tren. Coboram o panta, trenul venea din stanga, era obturat complet de o cladire, mai ales ca era si mai jos de ea, l-am vazut cand mai aveam vreo 300m, ca a inceput sa claxoneze.
Era o garnitura ce mergea cu viteza melcului, farurile nu se vedeau, pareau doar pozitii, nu suna deloc si nu era nici bariera.
Intotdeauna ma opresc la trecerile astea fara bariera, dar daca nu claxona din timp cred ca il vedeam doar cand ma asiguram, si imi umpleam pantalonii.
Mai stiu o trecere de cale ferata unde tot asa trenul vine din stanga, e casa aluia care punea mai demult bariera, iar dupa aia tufisuri mari pana departe. Nu putini au fost loviti acolo pana au pus bariere.
Stiu ca vazusem un video pe YT al cuiva care analiza intersectiile auto in unghi ascutit unde drumul cu prioritate vine din stanga si te intersectezi cu el, sunt extrem de periculoase si sunt multe accidente acolo.
15/05/2026 la 2:11 PM
În situații de genul ăsta măcar o oglindă ar merge pusă, investiție minimă.
15/05/2026 la 2:20 PM
Postez pentru ca provin din Gaesti si intre 1985-1988 am facut stagiatura la infrastructura cai ferate (ce e sub roata trenului). Cel mai bun răspuns l-a dat Andrei. Problema trecerilor la nivel a fost tangențiala pentru mine asa cum pentru Radu este alimentarea cu joasa tensiune. In caz de defectare a sistemului de semnalizare optic si sonor la o trecere la nivel fără semibariere exista proceduri urgente de a semnala acest lucru mecanicului (de obicei prin culoarea semaforului aflat înaintea trecerii). Infrastructura caii ferate are ca sarcina tăierea vegetației care acoperă semnalele luminoase. Dar personalul este mult redus, mijloacele lipsesc la fel ca si banii (pentru liniile mai putin importante). La fel se întâmpla cu vizibilitatea indicatoarelor de circulație sau a semafoarelor pentru auto. Cand eram stagiar vina unui asemenea eveniment aparținea exclusiv conducătorului auto (ce excepția situației când mecanicul ar fi consumat alcool).
15/05/2026 la 2:44 PM
Cat costa o bariera la o liniei dubla?
Cat o garsoniera in Bucuresti poate?
7 milioane de euro au fost fonduri pentru injumatatirea nr de victeme pana in 2020, au fost luati: https://clubferoviar.ro/investitii-de-peste-7-milioane-euro-in-siguranta-trecerilor-la-nivel-cu-calea-ferata/
15/05/2026 la 5:59 PM
Costă la fel ca bariera de la o linie simplă.
Senzorii pentru declanșarea barierei sunt tot ăia care fac să se aprindă becurile roșii și să bată alarma, nu e nevoie de alți senzori și alte fire.
16/05/2026 la 4:22 PM
@alunelu senzorii da, numarul lor dublu si fire pentru ei.
15/05/2026 la 2:51 PM
Aruncati un ochi pe documentul acesta: https://cfr.ro/wp-content/uploads/2024/11/CN1075346-Anunt-de-participare.pdf .
Ati uitat cat costa un pix sau o lampa la CFR.
15/05/2026 la 4:03 PM
“o bucată de metal cu un motor atașat”
ciudata analiza, mai ales din partea unui inginer?
15/05/2026 la 5:44 PM
Pentru ca, răspunsul simplu este ca: iti trebuie avize: avizele de la Ministerul Transporturilor, aviz de la Politie, aviz de la Mediu – cum ca bariera nu polueaza, aviz de la prefectura, aviz de la ENEL, aviz de la UAT, aviz de la rutiera, aviz de la CFR, aviz de la sindicatul CFR, aviz de la vecini, aviz de la Romsilva dacă în aproprierea caii ferate se afla o pădure, aviz de la apele romane fără niciun motiv – doar sa fie, aviz de la ministru, aviz de la gradina zoo, aviz de la avizare, toate astea puse într-un dosar cu șină și printat pentru a fi depus online. ROMANIA
15/05/2026 la 9:31 PM
“Un pic de neatenție, nu observi semnalul luminos și treci exact când …” se poate transforma oricând într-un copil mort pe trecerea de pietoni. Când ești șofer, nu exista scuze sa treci de un semafor roșu. In plus și peste o cale ferată. Efectiv nu ai ce caută la volan.
16/05/2026 la 8:20 AM
N-ai mai fost de mult cu trenul, este?
16/05/2026 la 9:57 AM
Radu asa-i ca ai scris articolul asta doar ca sa mai umpli spatiul? Nu stiu daca mai e in viata pietenul prietenului (n-am citit tot articolul) dar sa-i spuna ca daca nu vede ditamai farurile rosii in fata si nici nu aude goarnele, atunci sa se lase si de condus si de fumat (stie el ce).
16/05/2026 la 2:45 PM
Din cate stiu eu dupa avizele alea mentionate de un cititor mai sus, vin lucrurile complicate. Sistemul de semnalizare/bariera trebuie facut si implementat de STS, la fel ca si comunicatiile. La fiecare bariera/trecere trebuie facut un proiect nou, trecut prin aprobari. Afaik, bariera se activeaza (da jos) la precedenta statie/trecere de cale ferata.
Sisemul este extrem de complicat, trebuie facuta implementarea barierei in sistem si refacut sistemul regionalei care sa contina si noua trecere semnalizata.
PS: tot din ceea ce stiu, trenul ar trebui sa “claxoneze” cu cateva sute de metri inainte de trecerea de cale ferata sau pod.
PSS: Tinand cont de noile reguli din UE/Romania, daca se pot face supra/sub traversari ale liniei ferate, atunci cei care contruiesc drumul trebuie sa le faca
17/05/2026 la 7:06 PM
exista undeva statistici privind numarul de morti/km parcurs de tren, ca sa vedem cat de bine stam?
18/05/2026 la 5:21 PM
Nu e doar “o bară cu un motor”, cum pare intuitiv. Un sistem complet costa aproximativ 500.000 euro si presupune:
1. Senzori de detecție a trenului — amplasați la ~1 km pe ambele sensuri față de trecere, detectează greutatea pe șină (>50 tone). Bariera primește comanda de coborâre de la un senzor aflat la 1 km față de locul barierei. Comanda de ridicare vine de la un al doilea senzor de pe cealaltă parte.
2. Sistemul de semnalizare — lumini roșii intermitente pe ambele sensuri de circulație rutieră, plus semnalizare sonoră, conform Codului Rutier.
3. Barierele/semibarierele propriu-zise — mecanisme electrice sau electrohidraulice, câte 2-4 brațe în funcție de lățimea drumului și numărul de benzi.
4. Sistemul de detecție obstacol între bariere — un senzor care detectează greutăți între 0,5–10 tone (mașini blocate între bariere după coborâre), cu semnal luminos de alertă către personalul de serviciu și către mecanicul locomotivei.
5. Alimentare electrică redundantă — UPS/baterii pentru funcționare în caz de pană de curent.
6. Integrare în sistemul de telecomandă CFR — fiecare barieră trebuie conectată la dispeceratul regional; nu e un sistem autonom izolat, ci parte dintr-o rețea monitorizată.
7. Lucrări civile — fundații, canalizare cabluri, eventual modificarea geometriei drumului dacă vizibilitatea e precară, marcaje rutiere, indicatoare de presemnalizare la 150m (în afara localității).