Noul Mercedes EQS are o autonomie oficială de 926 km

Mercedes a prezentat noua limuzină electrică EQS, care probabil că este una dintre cele mai performante mașini electrice din piață, având inclusiv o autonomie de 926 km WLTP.

Mă uimesc însă două lucruri. Primul ar fi că aspectul este diferit de al noului S Class, iar eu mă așteptam ca mașinile să arate identic. Unul dintre motivele pentru care primul EQS nu s-a vândut prea bine este și faptul că arăta diferit de clasa S, era prea rotunjit, poate chiar prea simplu în numele aerodinamicii și eficienței electrice, și deci nu părea o limuzină. Asta le-a afectat vânzările.

Credeam că Mercedes va aduce pe piață o mașină care arată din toate punctele de vedere precum limuzina lor cea mai apreciată, doar că având propulsie electrică. BMW, de exemplu, aplică o astfel de strategie, iar inclusiv Mercedes părea că o pune în practică prin noul CLA, unde varianta electrică arată similar cu cea ICE.

De asemenea, mă uimește și că Mercedes propune un volan aproape dreptunghiular, practic un yoke, în condițiile în care credeam că Tesla a dovedit deja că nu este foarte practic sau cerut de clienți. Tesla a implementat o vreme “manșă”, apoi a reveni la volanul clasic tip “covrig”.

Din ce văd însă în fotografii, pe noul EQS este disponibil și volan clasic.

Mașina arată foarte bine în exterior și în interior. Cei care nu au faze din acestea legate de faptul că ar trebui să se vadă imediat că și ei au un S Class (mie nu mi-ar păsa) vor primi oricum o mașină elegantă din toate punctele de vedere și cu tehnologie de ultimă oră.

Sistemul electric este astfel configurat:

• două motoare, față și spate, cel din spate având și cutie de viteze cu două trepte.
• baterie de 122 kWh, arhitectură de 800 volți, încărcare la 350 kW sau, la stațiile de 400 volți, fiecare jumătate a bateriei se încarcă la 175 kW
• 926 km autonomie WLTP. Cred că este cea mai mare de pe o mașină de serie din prezent, depășind și noul BMW i3.

Situația este apoi un pic complicată pentru că există 4 modele EQS, astfel:

• EQS 400: baterie 112 kWh, autonomie 817 km, suta în 6,2 secunde, 360 CP
• EQS 450+: baterie 122 kWh, autonomie 926 km, suta în 5,9 secunde, 400 CP
• EQS 500 4MATIC: 122 kWh, 876 km, suta în 4,5 secunde și 470 CP
• EQS 580 4MATIC: 122 kWh, 876 km, suta în 4,1 secunde și 575 CP

Altfel spus, ultimele două sacrifică un pic de autonomie pentru putere și accelerație mult mai bună.

Autonomia aceasta ar trebui să fie suficientă pentru a conduce de la București la Budapesta fără încărcare. Sunt 843 km pe A1 prin Sibiu și apoi Timișoara.

Noul EQS mai are la bord și alte tehnologii inedite. Mercedes spune că este prima mașină germană cu steer-by-wire, iar asta ar trebui să însemne că volanul nu este deloc conectat la roți.

Un astfel de sistem presupune că senzorii detectează cât de mult ai învârtit volanul, iar informația este apoi transmisă unor motorașe care mișcă roțile stânga sau dreapta. Mercedes spune că asta transmite mult mai puține vibrații de la drum în volan și deci mâinile șoferului. La pachet cu o suspensie foarte performantă pe aer, confortul este ridicat. Așa o fi. Chiar sunt curios să o conduc.

Mai are și faruri mai performante, centură de siguranță încălzită, ecran cât toate zilele, 10 camere și 5 radare, funcție prin care mașină dă singură înapoi exact pe traseul parcurs în ultimele secunde, ceea ce mi se pare foarte util pentru când intri cu fața în vreo parcare sau alt loc întortocheat, la limită, și să dai manual cu spatele poate fi complicat.

Prețul începe de la 80.000 de euro pentru modelul de bază. Site-ul Mercedes românesc a afișat doar modelul EQS 500, care începe de la 120.000 de euro. Cu câteva dotări utile, l-am configurat la 134.000 de euro și mai rămâne doar să câștig la loto.