un blog de Radu Dumitru
un blog de Radu Dumitru
+ Susține blogul cu un click la: eMAG - Fashion Days - Finestore - PC Garage - Flip - Best Value +
Emirates, una dintre cele mai mari companii aeriene din lume, are o cursă zilnică Dubai-Budapesta și retur. Este mereu operată cu un Boeing 777 de vreo 400 de pasageri. Nu știu cât de plină este cursa (EK111), dar ea există.
De ce nu și România? Merg mulți români în Dubai și înapoi, chiar acolo, dar Dubai este și un hub foarte mare pentru călătorii spre restul Asiei și Africii. Și totuși, variantele de zburat în Dubai sunt doar prin Wizz Air și Fly Dubai și mai are Anima Wings din când în când câte o cursă.
De ce este România ignorată de o companie atât de mare, deși teoretic sunt mai multe afaceri de făcut pe aici decât în Budapesta. Și nu-mi spuneți că Budapesta este vreun mare hub aerian – te duci în Viena sau Munchen dacă vrei conexiuni multe spre alte destinații.
Nu m-ar deranja să văd un Boeing 777 venind zilnic pe Otopeni, ca să zic așa.
Apropo, momentan Turkish este probabil singura companie care zboară uzual cu avioane widebody/lung-curier la Otopeni.
Anul trecut am zburat în Varșovia și, în timp ce mă îmbarcam într-un micuț Embraer E195 al LOT, trece pe lângă noi, pe platforma aeroportului Otopeni, un Boeing 777 de la Turkish. Nu mă așteptam să văd unul la București.
Cred că până și motorul unui 777 este mai mare în diametru decât cabina acelui Embraer.
Era cursa TK1044, care decolează pe la 8:30 spre Istanbul. M-am uitat apoi pe Flightradar24. Turkish folosește des pentru București avioane Boeing 777, chiar varianta Extended Range. Cel din ziua respectivă, fotografiat de mine, a plecat spre Istanbul și de acolo spre Los Angeles, după câteva ore.
Tot pe site am văzut că, de fapt, Turkish mai vine la București și cu Boeing 787-9 Dreamliner, dar și cu Airbus A350-900. Ambele pleacă apoi, din Istanbul, spre destinații mult mai îndepărtate.
De ce ajung și pe la București? Probabil pentru a nu sta la sol în așteptarea curselor lungi pe care sunt programate. Fac întâi Istanbul-București și apoi București-Istanbul și asta le ia cu tot cu turnaround vreo 4 ore. Abia apoi pleacă în curse de 12-14 ore spre destinații mai îndepărtate.
Uneori vine și un Airbus A330, dar, când alternativele sunt Dreamliner sau A350, trebuie să ai ghinion ca fix în ziua aceea să zbori cu un A330. Nu știu cât de profitabile pot fi astfel de curse de o oră cu avioane atât de mari pentru că nu sunt niciodată pline, dar asta este treaba lui Turkish.
Mă întreb de ce nu face și Emirates același lucru. Au destule avioane, în fond, au peste 100 de Airbus A380 și peste 100 de Boeing 777, iar acum primesc A350-uri în flotă.
Vreți un avatar în comentarii? Mergeți pe gravatar.com (un serviciu Wordpress) și asociați o imagine cu adresa de email cu care comentați.
Dacă ați bifat să fiți anunțați prin email de noi comentarii sau posturi, veți primi inițial un email de confirmare. Dacă nu validați acolo alegerea, nu se va activa sistemul și după un timp nu veți mai primi nici alte emailuri
Comentariile nu se pot edita ulterior, așa că verificați ce ați scris. Dacă vreți să mai adăugați ceva, lăsați un nou comentariu.
Îți place blogul meu?
Apasă acest buton înainte de a cumpăra de la eMAG
și vei susține acest site.
Magazine recomandate:
Copyright © 2006 - 2026 nwradu blog.
Reproducerea textelor și a imaginilor ce-mi aparțin este posibilă numai în sistem "creative commons Attribution Non-Commercially Share-alike 3.0 CC BY-NC-SA".
Termene și condiții | Politica de confidențialitate | Politica de cookies
7 comentarii
17/02/2026 la 11:57 AM
Salut, pare ca Budapesta e hub Emirates, multe oferte cu zboruri de acolo catre Asia, probabil cu escala in Dubai. Din Bucuresti escala e facuta cu FlyDubai.
17/02/2026 la 12:53 PM
Ai vazut cum arata aeroportul Otopeni?
17/02/2026 la 1:54 PM
am trecut de doua ori pe la Otopeni in ultima luna si inca se renoveaza, dar zonele deja finalizate mi-au placut mult cum arata, culorii vii si foarte relaxante.
Budapesta are doua terminale si o capacitate mai mare din cate am vazut.
17/02/2026 la 1:21 PM
Vechea rivalitate, ungurii sunt mai buni la facut lobby decat noi. Cred ca asta e un motiv bun, plus nu stiu exact care e starea aeroportului Otopeni, posibil la Budapesta se fie conditii mai bune.
17/02/2026 la 2:32 PM
Acele curse IST – OTP – IST sunt aproape mereu full. Am facut acest drum de vreo 10 ori anul trecut si mereu erau pline avioanele pe ambele segmente. Nu e sold-out, dar in medie as zice mereu am prins 80% ocupat minim, la economy. Turkish are niste preturi foarte greu de batut, cred ca e prima optiune a romanilor pentru excursii spre Asia sau America. Momentan toate cursele spre UAE sunt o mizerie. Wizz si Flydubai sunt low cost si calitatea serviciilor lasa de dorit, iar Animawings sunt o firma neserioasa, tipic romaneasca, desi conditiile sunt ok la ei as zice, dar se vede ca sunt o firma romaneasca la prima problema. Citisem undeva ca Emirates (sau Etihad?) vor baga cursa Bucuresti – Dubai la sfarsitul lui 2026. O problema mare pt companii ar fi ca avioanele nu pot trage la burduf, nu este loc fizic pentru ele, mai ales la portile non-schengen, asta mi-a zis cineva de la Turkish cand discutam ca mereu am prins autobuz la ditamai avionul. Sau poate au loc dar e o singura poarta unde ar incapea? Nici nu mai tin minte.
17/02/2026 la 4:51 PM
Pentru ca noi vrem ieftin. Singurul criteriu pentru majoritatea calatorilor e sa fie ieftin. Si sunt sigur ca Emirates trimitea si a380 daca erau bani de facut(bineinteles si daca putea ateriza pe otp)
17/02/2026 la 5:48 PM
Nu asta e motivul. Dealtfel, din cauza unui monopol al Wizzair in Romania, ca a ajuns sa fie linia aerianta nationala, si a izolarii Bucurestiului care e inconjurat de hub-uri mult mai atractive, romanii platesc mult mai mult decat majoritatea europenilor pentru bilete de avion. Cu pretul unui bilet normal spre Dubai, Tenerife sau Portugalia (daca gasesti direct) ai putea zbura in Asia de pe alte aeroporturi din regiune.
Motivul pt care Emirates nu va zbura, probabil, niciodata de pe OTP sunt mai multe:
– concurenta mult prea puternica a Turkish si Qatar care-si impart min 75-80% dintre pasagerii de long haul pe destinatii de Africa, Asia.
– Au deja hub la Budapesta care e un aeroport mult mai mare si bine pozitionat ca OTP pentru nevoile regiunii.
– Ar mai fi un hub concurent (Etihad) la Belgrad deci jumatate de tara e deservita pe destinatia EAU de BUD sau de BEL.
– Emirates a optat pt modelul cu feeder cu FlyDubai pt destinatii secundare gen OTP.
– In plus, Wizz serveste si el Dubaiul.
Asadar, pt traficul mic existent pe OTP exista metode mai eficiente de a-l exploata, nu e necesar sa zboare direct. In caz ca ar exista o crestere de cerere (nu vad niciun “pericol” sa se intample din cauza tuturor factorilor de mai sus) mai pot baga 1-2 curse FlyDubai si s-a rezolvat.
PS: OTP e limitat tehnic pentru a opera cu aeronave f mari. A380 nu ar putea servi OTP chiar daca ar putea ateriza. Infrastructura aeroportuara nu permite.