Aston Martin are o problemă zguduitoare și recunoaște că monoposturile de F1 nu pot încheia o cursă întreagă

Aston Martin recunoaște oficial că monopostul lor de Formula 1 nu poate încheia o cursă întreagă, în prezent, având probleme structurale importante. Se pare că vibrează atât de tare încât creează probleme bateriei, poate duce la ruperea unor elemente, iar piloții echipei au spus că nu pot duce o cursă la capăt.

Mai rău este că, deși problema a fost identificată în ultimele săptămâni de testare, Honda nu a găsit și cauza ei. Nu se știe ce o cauzează. Vibrația produce probleme bateriei sau întregului sistem hibrid, limitându-i fiabilitatea, apoi probleme șasiului (cad oglinzile, cad stopurile etc), dar și mai rău este că vibrația este transmisă în mâinile șoferului prin volan.

În aceste condiții, Alonso a declarat că el nu poate pilota mai mult de 25 de tururi înainte de a risca leziuni permanente ale nervilor mâinilor, iar Stroll a pomenit de 15 tururi. Stroll a fost în trecut operat la încheietura mâinii, deci deja are probleme acolo.

Aston Martin și Honda nu au identificat cauza vibrațiilor, dar au spus că, pentru cursa de duminică, vor introduce “contra-măsuri” pentru a limita vibrațiile. Sună ca și cum vor adăuga contra-greutăți undeva pe mașină pentru a micșora amplitudinea vibrațiilor. Au spus că vor testa o astfel de soluție, dar încep să cred zvonurile anterioare care spun că monoposturile vor fi retrase după câteva tururi de pistă.

Probabil ar fi decizia corectă. Dacă vibrațiile doar vor fi micșorate, nu eliminate complet, este practic garantat că vor fi ultimii în cursă. Ce rost are să-și riște sănătatea în aceste condiții?

Aston Martin a făcut schimbul în acest an de la motoare Mercedes la unele Honda. Honda dorea de câțiva ani să se retragă din Formula 1, de altfel, dar victoriile lui Verstappen i-au mai ținut acolo. Red Bull, însă, au fost băieți deștepți: și-au dezvoltat propriul propulsor în ultimii ani, în colaborare cu Ford (dar, realist vorbind, Red Bull a condus dezvoltarea, spun zvonurile), iar testele din Bahrain au arătat că este performant și echipa are șanse la podium.

Aston Martin a făcut însă trecerea la Honda, fiind singurii cu astfel de motoare. Pare că a fost o alegere greșită, chiar dacă motivată probabil financiar. Toți banii dați însă lui Newey ca să-l fure de la Red Bull și salariul mare al lui Alonso vor fi bani aruncați pe fereastră dacă Honda Racing nu rezolvă problema aceasta.

Ce-a declarat șeful Honda Racing:

Bazându-ne pe testele extinse pe bancul de probă (dyno), vom introduce măsuri de remediere care credem că reprezintă cea mai eficientă soluție în această etapă, începând de săptămâna aceasta. Totuși, nu putem garanta încă pe deplin eficacitatea acestora în condiții reale de circuit, așa că anumite condiții vor fi aplicate în operarea unității de putere în această săptămână.

Lucrăm împreună ca o singură echipă și avem deja în vedere măsuri suplimentare, însă nu putem partaja acele detalii tehnice, așa că vă cerem răbdarea în timp ce continuăm să lucrăm pentru a debloca întregul potențial de performanță.

Ce-a declarat șeful Aston Martin:

Lucrul important de înțeles, totuși, este că bateria a fost elementul asupra căruia ne-am concentrat, deoarece reprezintă componenta critică.

Fără a dezvălui detalii tehnice, ceea ce am realizat pentru acest weekend a fost testat pe bancul de probă (dyno) pe parcursul weekendului, ajungând la soluția pe care o vom folosi aici, la Melbourne.

Aceasta a reușit să reducă semnificativ vibrațiile care ajung la baterie, dar este important de reținut că, în mod eficient, PU-ul (unitatea de putere), combinația dintre ICE (motorul cu ardere internă) și, posibil, și MGU, reprezintă sursa vibrației. Este amplificatorul. Șasiul este — în acest scenariu — receptorul.

Acea vibrație din șasiu cauzează câteva probleme de fiabilitate — oglinzi care cad, stopuri care cad, tot felul de lucruri de acest gen, pe care trebuie să le remediem.

Fernando [Alonso] are senzația că nu poate parcurge mai mult de 25 de tururi consecutive fără a risca leziuni permanente ale nervilor de la nivelul mâinilor, Lance [Stroll] este de părere că, în cazul lui, acest prag este de maximum 15 tururi.

În ceea ce mă privește, consider că nu are sens să nu fim deschiși și sinceri cu privire la așteptările noastre. Va trebui să fim extrem de restricționați în privința numărului de tururi pe care le parcurgem în cursă, până când vom reuși să identificăm cauza vibrației și să o atenuăm direct de la sursă.

Se vor rezolva însă problemele. Sigur că da… cândva. Tot șeful Honda, întrebat despre asta, a declarat: “Sigur, vreau să grăbim lucrurile, dar în acest moment este destul de dificil de spus cum vor fi rezolvate și cât de mult va dura”.

Tocmai citeam pe net că un Aston Martin Valhalla a ajuns și în România. Dacă astfel de probleme din Formula 1 vor continua, cred că inclusiv vânzările companiei vor fi afectate. Cine vrea o mașină de la unii care, în cea mai titrată competiție motorsport, nu-și pot da seama de ce a lor vibrează atât de tare încât în cad oglinzile?