Primul Ferrari electric se va numi Luce și are interiorul proiectat de Jony Ive, fostul designer Apple

Ferrari Luce! Italienii au speriat un pic lumea acum câteva săptămâni, când s-a crezut că numele primului lor model pur-electric va fi Elettrica. Dar nu, este Luce și acum trebuie să-și ia și Mircea Lucescu unul.

Sincer să fiu, nu cred în succesul acestui automobil. Vine într-un moment nu foarte prielnic pentru electricele foarte scumpe și în special pentru mașinile super-sport electrice. Inclusiv Porsche se gândește să renunțe la unele modele. Dar na, Ferrari are bani inclusiv de pierdut, dacă aceasta va fi în cele din urmă soarta lui Luce.

Mașina are o tehnologie electrică de top, însă. Patru motoare, un total de peste 1000 CP în boost mode, suta în 2,5 secunde, viteză de top de 310 km/h și o autonomie de 530 km, dar asta pe modul Range, când puterea este limitată la 50%.

Știu asta pentru că Ferrari a arătat acum interiorul mașinii, mai exact bordul și sistemul de control, iar surpriza a fost că este proiectat de compania lui Jony Ive, după ce celebrul designer a plecat de la Apple. Mie mi se pare că acest interior făcut de Ive nu seamănă cu alte Ferrari-uri și asta probabil va fi o idee bună.

Mă gândesc că ar fi ușor de spus că mai bine păstrau măcar un interior clasic de Ferrari, dacă tot fac schimbarea semnificativă a propulsiei. În fond, fanii Ferrari probabil iubesc zgomotul unui motor puternic, vibrația acestuia și schimbul treptelor de viteze. Ideea de Ferrari electric oricum este contestată de foarte mulți fani.

În acest condiții, însă, eu cred că Ferrari face bine oferind și un interior total diferit de al altor modele. Practic, italienii au decis că viitorul Ferrari Luce se adresează unui alt tip de cumpărător, poate noilor milionari ai lumii, persoane tinere care nu vor mașina pentru sentimentul de a ambala un V12.

Bordul arată ca mai jos. Are guri de ventilație rotunde, multe butoane și comutatoare fizice, ecran în fața șoferului și un ecran mobil în centru. Acel ecran din centru are chiar un mâner amplu sub el, de care poți să tragi pentru a orienta ecranul mai spre tine.

Volanul are tot felul de comutatoare pe el, inclusiv unul pentru schimbarea modului electric între Range, Tour și Performance, iar din dreapta poți ajusta suspensia și sistemele de stabilitate.

Ecranul central are de fapt sub el butoane de mai multe feluri. Văd acolo butoane stil pian sau rocker sau cum vreți să le ziceți, butoane clasice, chiar și un comutator rotativ. Pe colțul ecranului sunt alte două butoane.

Pe centru, între scaune, se află micuțul schimbător de moduri, care are aspectul unui mic dop. Îmi aduce aminte de butoanele on/off din iOS. Zona aceea aproape că arată ca un iPhone, cu butoane discrete integrate la nivel cu suprafața. Vedeți acel dreptunghi în care scrie Ferrari? Aceea este de fapt cheia mașinii. Este o telecomandă clasică, cu butoane pe ea, de formă dreptunghiulară, iar când te urci în mașină o pui în acel locaș în care intră în totalitate, ceea ce activează mașina.

Ecranul din fața șoferului are tot felul de afișaje. Are un indicator pentru puterea totală, unde se vede că în modul Tour urcă doar la 70% din maxim și în Range la 50%. Există indicatoare de temperatura bateriei și altele.

Pasagerii din spate au și ei la dispoziție un mic ecran și câteva butoane. Cei din față au un mic panou de control și pe plafon.

Per total, pare un aspect retro-futuristic, cu ceva inspirație din aeronautică/space age, inclusiv cu multe indicatoare analogice. Îmi place ce am văzut pe acolo, o îmbinare de sticlă și metal, butoane de diverse tipuri, dar aranjate totuși într-un mod aerisit.

Ferrari nu a arătat întregul aspect al interiorului și nici mașina finală, de altfel. Nu știm cum va arăta. Mie îmi place noul 849 Testarossa. Îmi pare rău că n-au păstrat acel design pentru Luce.