Care sunt diferențele între Dacia Duster vândută în România și Dusterul vândut de Renault în India

Renault a început vânzarea noii generații Duster în India, o piață mare pentru compania franceză. Acolo mașina se vinde ca Renault Duster și, deși în esență este aceeași mașină, am descoperit destul de multe schimbări între Duster de România și cel de India la aspectul exterior, interior și la motorizări. Pe majoritatea mi-ar plăcea să le văd aduse și în țara noastră și, de altfel, nu m-ar mira să se întâmple asta la vreun facelift.

Acesta este Renault Duster vândut în India începând cu această primăvară și fabricat la uzina din Chennai:

Cei care știu Dusterul au descoperit deja multe diferențe pe exteriorul mașinii. Majoritatea vin, de fapt, din schimbarea mărcii sub care este vândut SUV-ul. Sub numele Dacia, Duster are liniile de design adoptate de compania românească în ultimii ani, adică farurile în Y care conduc apoi privirea spre sigla Dacia din centru.

Ca Renault, aceste linii de design dispar. În partea frontală a mașinii scrie mare Duster, în locul siglei cu romb a Renault. Îmi place foarte mult cum arată mașina în acest stil.

De asemenea, farurile sunt altele, adoptând linia de design a Renault. De fapt, odată ce te uiți cu atenție vezi că întreaga parte frontală diferă. Gurile mici de ghidaj al aerului de sub faruri au altă formă față de versiunea europeană. Bara are, de asemenea, o altă formă. Este gri-argintie în India, este mai proeminentă și are trei mici ochiuri în partea ei superioară. Alt contur înseamnă și alte proiectoare, care sunt diferite de cele europene.

Îmi place mult cum arată Dusterul indian. Mi-ar plăcea mai mult dacă acel contur argintiu ar fi negru, dar în rest n-am ce-i reproșa. Capota pare a fi aceeași, deși fotografiile din India o fac să pară că ar avea nervuri mai pronunțate, dar cred că este doar un efect optic.

Din lateral, mașina pare neschimbată, cu excepția acelei decorațiuni laterale negre de pe ușa din față care imită un snorkel. În India, acolo este doar o plăcuță cu sigla Renault și textul Duster Iconic.

Duster în Europa, văzut din spate:

În India, stopurile au aceeași formă generală ca în România, dar apare un lightbar care le unește și îmi place cum arată. Are și un fundal negru lucios, iar textul Duster de sub plăcuța de înmatriculare este tridimensional, nu un abțibild.

În India, apropo, poți alege plafon panoramic de sticlă:

Schimbările și mai mari sunt în interior. Versiunea europeană are un bord de plastic și cu guri de ventilație stilizate tot în forma literei Y a liniei de design Dacia.

În India, gurile de ventilație nu mai au vreun design special, dar mi se par oricum elegante, iar materialele și texturile folosite sunt plăcute ochiului. Acele cusături de pe bord, uși, cotiera centrală și scaune dau un aspect suplimentar de eleganță.

Modificarea principală este la electronică. Versiunea europeană are un bord electronic, plus un ecran plasat în centrul mașinii, ca o tabletă de sine stătătoare. Varianta indiană, cel puțin în echiparea de top, are bordul electronic unit cu ecranul central pentru acel aspect de cockpit prelungit pe care-l adoptă multe mașini în prezent.

Unitatea multimedia folosește, de asemenea, Google Automotive și integrează direct servicii Google precum Maps, Waze și altele, plus Google Assistant care va fi înlocuit în curând cu Gemini. Aplicația My Renault de telefon permite de asemenea descuierea mașinii de la distanță, localizarea ei în parcarea și sharing-ul locației cu familia. Poate că acestea sunt disponibile și în România, n-am folosit niciodată aplicația aici.

Diferă și motorizările. La câteva luni după lansare, Renault Duster va fi disponibil cu un motor E-Tech 160, un propulsor hibrid care dezvoltă 160 CP dintr-un motor de 1,8 litri benzină și două motoare electrice. Este foarte similar cu motorul de 155 CP disponibil aici.

Mai este disponibil un Turbo TCe 160, un motor în 4 cilindri și 160 CP, disponibil cu cutie manuală sau automată, dar și clasicul TCe 100 al Dacia, care la noi nu este disponibil pe Duster.

Nu am văzut nimic prin broșuri despre un sistem 4×4. Ce-i drept, aceste motorizări n-ar avea nici la noi all-wheel drive, unde doar varianta Hybrid-G 150 are transmisie integrală.

De ce atât de multe modificări? Pentru că este total altă piață, aflată la o jumătate de planetă distanță de cea europeană.

Aici aveam Renault și Dacia, iar francezii trebuie să integreze ambele mărci în piață, cu suficient de multe diferențe de dotări și preț între ele, astfel încât Duster să difere de Captur și Bigster și Arkana și alte modele.

În India, Duster este modelul de top din oferta Renault de acolo. Francezii mai vând acolo Renault Kwid (adică Dacia Spring), Renault Triber și Kiger, modele construite pe platforma CMF-A de mașini de mici dimensiuni. Kiger este un crossover subcompact de 3,9 metri lungime, mai mic decât un Sandero.

Renault Duster, în schimb, este poziționat în India in clasa SUV-urile B+, adică undeva între Dusterul european și Bigster, ceea ce și pare din specificații și aspect.

Renault zice că va vinde apoi această mașină și în Africa de Sud și în statele din Golf. Nu pot decât să zic felicitări designerilor și inginerilor români care au proiectat, de fapt, aproape totul și la Dusterul indian, având în vedere că majoritatea subansamblelor au fost create aici.