BYD a lansat și Dolphin Surf, mașina care vrea să fure toată piața de la Dacia Spring

BYD a lansat ieri în România și modelul Dolphin Surf, care este o electrică mică, de oraș. De ce n-au lansat tot acum o săptămână, alături de modele mult mai bine dotate precum Sealion sau Seal? Nu știu, poate le-a fost rușine să o pună lângă acelea, care sunt mult mai elegante.

Culmea este, însă, că acest BYD Dolphin Surf ar putea fi cel mai de succes model BYD pe piața noastră. Mașina concurează cu Dacia Spring și pare că o întrece în aproape toate specificațiile și dotările sale… pentru același preț.

Mașina arată ca mai jos. Mie îmi aduce aminte de un VW ID.3 care a fost compactat, dar nu zic asta în sensul rău, nu mi se pare o mașină urâtă, dar nici remarcabilă, nu că Spring ar fi vreo frumusețe.

Dacia Spring se adresează unei categorii de șoferi care vor o mașină mică și cu care să călătorească ieftin în oraș și împrejurimi. Dacă o pot încărca electric acasă sau la muncă, costul per kilometru parcurs este foarte mic, motiv pentru care mașina a și avut mare succes pe piață, fiind cea mai vândută electrică în România și populară inclusiv în străinătate.

De ce zic că Dolphin Surf vine să-i fure din piață? Pentru că:

• este cu 30 cm mai lungă, deci ceva mai mult spațiu în interior.
• autonomie 332 km WLTP față de 225 km pentru Dacia Spring.
• autonomie 507 km în testul WLTP City față de 305 km pentru Dacia Spring.
• încărcare la 85 kW DC față de 30 kW DC.
• încărcare la 11 KW AC față de 7,5 kW AC.
• batere de 42 kWh față de 26 kWh.
• 87 CP față de 65 CP.

Toate acestea contează. Autonomia și puterea de încărcare înseamnă, de fapt, timp câștigat pentru tine și libertate mai mare de mișcare. De dotările mașinii nu mai zic. BYD Dolphin Surf arată bine în interior, are tot un ecran de 10 inci în centru, dar rotativ (din landscape în portrait și invers), camere 360 de grade, cotieră flotantă cu spațiu de depozitare sub ea. Materialele par bune.

Am comparat mai sus varianta de mijloc dintre cele trei modele Dolphin Surf cu varianta de top Dacia Spring, că sunt două variante, deși am impresia că Dacia o vinde doar pe cea de 65 CP acum. Revin la comparația asta mai târziu.

Să comparăm însă întâi varianta de bază BYD cu varianta de bază (și singura) Dacia Spring. Prețurile în acest moment sunt următoarele:

• Dacia Spring 65 CP, 225 km WLTP, baterie 26 KWh – 11.400 euro cu Rabla Plus și ceva discount Dacia sau 19.900 euro preț de listă (pe site la Dacia).
• BYD Dolphin Surf Active 87 CP, 220 km WLTP, baterie 30 kWh – 11.590 euro cu Rabla Plus (anunțat de BYD) sau 19.090 euro preț de listă (dacă scoatem Rabla Plus din calcul, are azi e, mâine nu este).

Adică același preț pentru echiparea de bază BYD, care are aceeași autonomie, dar cu putere mai mare și încărcare mai rapidă, plus dotări interioare mai bune și spațiu mai mare. Am impresia că în acest preț Dacia Spring nu include încărcarea DC, apropo, care costă 600 de euro în plus. BYD-ul se încarcă în echiparea de mai sus la 65 kW DC. Dacă pui și pe Spring încărcarea DC, deja Spring costă 12.000 euro și Dolphin Surf Active rămâne la 11.590 euro, prețuri cu Rabla Plus inclusă.

Mai sunt însă alte două echipări pentru BYD, iar acestea vin cu baterie mai mare și autonomie mult mai mare, astfel:

• Boost: baterie 42 kWh, 87 CP, 332 km WLTP și 507 km WLTP City la 15.390 euro cu Rabla Plus sau 22.890 euro preț de listă.
• Confort: baterie 42 kWh, 154 CP, 310 km WLTP și 460 km WLTP City la 18.390 euro cu Rabla Plus sau 25.890 euro preț de listă.

Ambele au încărcare pe priză la 11 kW și pe DC la 85 kW.

Inclusiv diferența de aproximativ 3000 de euro (considerând și opționalul de încărcare DC) de la Dacia Spring la BYD Dolphin Surf Boost mi se pare justificabilă pentru autonomia mult mai mare și puterea mai mare a motorului. Este clar varianta pe care BYD speră să o aleagă lumea și în comparația Dolphin Surf Boost cu Dacia Spring spun că Spring iese rău.

Altfel spus, acest nou BYD Dolphin Surf, în ciuda numelui nefericit, concurează direct cu Dacia Spring. Ambele sunt produse în China, deci acest factor nu va conta pentru potențialii clienți. Dacia păstrează diverse avantaje, precum o rețea de service mult mai mare și un brand cunoscut și valoros. Spring-ul actual este însă destul de nou în gamă, este un refresh din 2024.

Pe termen mediu (adică la anul, nu peste 4 ani la finalul Springului actual), cred că Dacia trebuie să găsească alt furnizor chinezesc de mașini, cu specificații mai bune, sau să mute producția Spring în Europa sau alt continent și, cu scumpirea de rigoare, să mizeze totuși pe ideea de naționalism. La anul, nu prin 2028.

Marius a fost la lansare și are mai multe fotografii din interior.