Uber și Bolt au obținut avizul tehnic necesar funcționării conform noilor legi

Ministerul Comunicațiilor a anunțat că Uber și Bolt au obținut avizul tehnic necesar, conform noilor legi, pentru a funcționa în viitor. Clever și Yango au dosarele depuse și sunt în curs de avizare, că mă îndoiesc că nu va îndeplini vreuna dintre ele condițiile necesare.

Cu asta se termină partea 1 din 2 pentru ca serviciile de ride-sharing să fie complet legal în România. Conform ordonanței 49/2019, platformele au nevoie de acest aviz tehnic și apoi fiecare șofer în parte trebuie să obțină o autorizație de transport alternativ de la Autoritatea Rutieră Română, care se obține în maxim 15 zile pe baza unei cereri și a îndeplinirii unor condiții.

Uber își îndeamnă de ceva vreme șoferii să obțină astfel de autorizări, inclusiv folosind #1noiembrie, că de asta au fost inventate hashtag-urile. Au și tricouri.

Practic, în curând ar trebui să vedem pe străzi mașini cu ecuson în parbriz, cum cere legea, semn că au luat aceste autorizări ARR și respectă și celelalte prevederi (ITP la 6 luni șamd). Bănuiesc că nu-i nimeni nebun să falsifice ecusonul și să-l pună în parbriz fără să aibă autorizația necesară; nu de alta, dar acel ecuson este acolo pentru a le spune polițiștilor “controlează-l pe ăsta”, că clienții aplicațiilor oricum știu în ce mașină să se urce.

Reiau mai jos ce-am scris în articolul despre Ordonanța pentru transportul alternativ din iulie:

Pe scurt, operatorii platformele digitale de transport trebuie:

1. să obțină un aviz de la Ministerul Comunicațiilor. Avizul pare simplu de obținut, companiile trebuie să demonstreze că fac gestiunea șoferilor, că informează pasagerii privind costul unei curse înainte de aceasta, că memorează traseele într-o bază de date șamd. Apare și obligativitatea de a emite facturi electronice pasagerilor, dar Uber și Bolt oricum puteau face asta, iar de ceilalți nu știu. Avizul trebuie dat în 30 de zile de la depunerea actelor.
2. să achite la bugetul de stat o taxă anuală de 50.000 de lei. N-ar trebui să fie o problemă pentru cei din domeniu.

Iar pentru șoferi, numiți operatori de transport alternativ, sunt următoarele reguli principale:

1. să aibă minim 21 de ani și permis de categoria B cu minim 2 ani vechime;
2. să aibă autorizația de transport alternativ, emisă de către Autoritatea Rutieră Română. Autorizația aceasta se emite în maxim 15 zile de la depunerea dosarului, dacă sunt îndeplinite condițiile.
3. fără cazier pe anumite tipuri de infracțiuni, să fie înregistrați ca transportatori la Registrul Comerțului (adică PFA sau firmă cu acel domeniu de activitate), aviz medical șamd

Iar mașinile din sistem trebuie:

1. să facă ITP-ul la fiecare 6 luni;
2. să aibă maxim 5 locuri. Asta este singura condiție care mi se pare prost gândită. De exemplu, nu poți face Uber cu un Logan MCV cu 7 locuri? Sau cu o dubiță de 8 locuri, exact tipul de mașini pentru care Uber are în străinătate serviciul UberVan, foarte util pentru grupuri mai mari de persoane? Dacă permisul tip B îți dă voie să conduci mașini cu 8 locuri, puteau să lase și în OUG același lucru;
3. să aibă ecusoane rotunde în parbriz și lunetă, pe care să fie scrise numele platformei și numărul de înmatriculare al autovehiculului. Treaba asta pare utilă doar polițiștilor, ca să vadă rapid pe cine ar trebui să oprească pentru control. Pasagerul oricum știe numărul și tipul mașinii ce-l așteaptă.

Șoferii au de plătit niște taxe pentru autorizație și pentru ecusoane, dar sunt modice. Ordonanța prevede și amenzi pentru nerespectarea legii. Un alt articol spune că transportul alternativ nu beneficiază de facilitățile aferente serviciilor publice de transport local, adică eu înțeleg că nu pot circula pe banda de autobuze șamd.

sursa: startup cafe.