Un prieten a fost în vizită la muzeul BMW din Munich şi a filmat un mic show făcut de un motociclist pe scări. Uitaţi-vă nu doar la faptul că omul coboară scările doar pe o roată, ci şi la arhitectura foarte mişto a clădirii.

Nici nu ştiam că se lucrează la aşa ceva, dar iată o reclamă la noul Mercedes clasa E coupe. Îmi place botul, nu prea mă încântă faptul că e foarte rotunjită la plafon, unde mie îmi plac maşinile sport cu linii mai drepte. La fel de prea rotunjit mi se pare şi CLS-ul şi CL-ul actual, în timp ce vechiul CL era o bijuterie.

E aceasta bicicletă văzută în fereastra Ferrari Store de pe Calea Victoriei. Costă 11.500 de lei, dar e Ferrari. Asta înseamnă şi că va fi ţinta tuturor hoţilor.

Cum or merge vânzările la Ferrari Store? Mie mi se pare amplasat într-un loc foarte nefericit acolo unde se termină Calea Victoriei în Dâmboviţa. Dacă îl puneau într-un mall îi dădeau o impresie de fiţe şi cred că ar fi crescut vânzările.

Priviţi această minunată creaţie a Uzinelor Auto Piteşti, dar mai ales “tuning-ul” specific zonei Melteniei:

• logo-ul BMW lângă cel Dacia, pentru că românul e optimist și nu-și abandonează niciodată visurile.
• ţeava gigantică de eşapament (motorul BMW e de capacitate mare, probabil)
• reflectorizante alb-roșu pe bara din spate, foarte utile noaptea în afară localităţii, altfel rişti să intre vreo căruţă în tine pentru că nu te-a văzut din timp.
• un batalion de maimuţoi spânzuraţi cu ventuze de lunetă.
• cauciuc negru cu elemente reflectorizante pe aripa dreapta-spate, foarte util ca să te vadă trenul, dacă ai uitat să te asiguri la trecerea căii ferate.
• para-vânt la fiecare fereastră.
• oglindă centrală after-market, de dimensiuni generoase şi unghi larg, ca șoferul să-și poată face freza fără să se dea mai spre centrul mașinii.
• oglindă laterală dreapta aerodinamică și care, în combinaţie cu para-vântul, direcţionează corespunzător fluxul de aer pentru a uşura înaintarea Daciei cu 80 la oră.
• praguri noi, din cel mai bun plastic prost, turnate şi instalate pentru a micşora garda la sol a maşinii, mult prea generoasă în versiunea de fabrică.
• 5 oameni la bord, astfel încât roata spate să stea bine ascunsă în carenajul ei.

Anul trecut pe vremea aceasta am încheiat o poliță CASCO la Omniasig pentru 604 euro pe an şi franşiză de 100 de euro pe eveniment. După un an fără probleme se promitea un discount de 10%.

Acum am solicitat informaţii despre cum fac să prelungesc poliţa, că mai are câteva zile şi expiră. Surpriza? Acum mă va costa doar 385 de euro pe an şi fără franşiză pe eveniment.

Pe de o parte sunt mulţumit de faptul că mi-au făcut noua ofertă din proprie iniţiativă, eu aşteptându-mă să plătesc vreo 540 de euro, nu 385. Pe de altă parte nu pot să nu remarc că a trebuit să-i contactez eu, asiguratorul nedând nici un semn de viaţă deşi mai era fix o săptămână până la expirarea poliţei. Mă aşteptam să mă sune ei şi să mă întrebe dacă mai vreau sau nu să continui.

În parcarea mall-ului din Băneasa, undeva între IKEA şi mall, s-a făcut un circuit de maşinuţe radioghidate. Era în ultimele etape de amenajare când l-am văzut eu, aşa că nu ştiu mai mult decât că se cheamă Trace – Need for Speed (care probabil e marca înregistrată, dar trecem peste) şi că era afişat un preţ de 1 leu/minut.

Bănuiesc că îţi dau ei o maşinuţă şi te joci cu ea pe acolo.

Cei care au maşinile lor se pot juca pe circuitul off-road din Parcul Copilului sau pe aleile cu asfalt de pe acolo.

L-au dat afară de la Top Gear după ce şi-a dezvăluit identitatea insistând să scrie o carte despre experienţa de acolo. Ben Collins, pilot pe la englezi, era sub masca anonimului Stig. Realitatea.

Eu n-am înţeles niciodată de ce era aşa mare interes în privinţa lui Stig. Era clar nu putea fi vreo vedetă de prim rang, că nu au aia timp să stea să filmeze emisiuni pt BBC şi să-şi bată alţii joc de ei. Câţiva cred că au muşcat momeala şi au crezut că e Michael Shumacher, de parcă germanul la acest nivel ar fi ajuns acum.

Mugurel Mărgărit scrie un post pe subiectiv.ro despre cum ESP-ul ar fi putut salva două vieţi în accidentul de pe Magheru. ESP-ul e un sistem care ajută la stabilitatea maşinii în derapaje nasoale. Logan-ul n-ar fi derapat aşa cum a făcut-o, n-ar fi sărit pe trotuar, n-ar fi omorât o femeie nevinovată şi n-ar fi decedat nici şoferul maşinii. Uitaţi-vă la clipul de mai jos, priviţi cum a derapat Loganul şi gândiţi-vă că dacă Dacia ar instala ESP pe maşini sau acest sistem ar fi obligatoriu, nişte vieţi ar fi fost salvate.

Ei bine nu! Viteza mai mică ar fi salvat două vieţi, nu doar ESP-ul. Uitaţi-vă la filmul de mai sus şi gândiţi-vă ce viteze aveau cei doi şoferi. Cel cu Citroen-ul roşu vroia să depăşească şi a schimbat banda fără să se asigure. Cel cu Loganul avea viteza şi mai mare, dovadă modul în care a derapat şi cât de puternic a sărit pe trotuar.

Ar fi salvat ESP-ul două vieţi? Da, poate. Poate două vieţi ar fi fost salvate şi dacă inginerii de la Dacia făceau maşina cu 3 cm mai joasă, dacă Citroen-ul avea oglinda mai mare, dacă avea sistem de avertizare la unghiul mort, dacă primăria ar fi instalat garduri mai solide pe marginea drumului, dacă maşina albă ar fi mers pe prima bandă şi multe alte asemenea “dacă”.

Ştiţi ce i-ar fi salvat sigur pe toţi? Viteza redusă. Erau pe Magheru, între două semafoare, în trafic mediu. Să goneşti pe acolo nu e vreun act de bravură, ci un stres suplimentar pentru maşină şi un risc pentru toţi cei din jur. Asta demonstrează filmul, nu că dacă ai ESP pe maşină poţi face ce vrei pentru că te protejează un procesor electronic. ESP-ul nu salvează vieţi, ci te salvează de nişte greşeli, de un derapaj pe ploaie, de o curbă luată prea tare, de un obstacol neaşteptat. Viteza mare, în trafic, în mijlocul oraşului, nu e o greşeală, ci o alegere conştientă.