nwradu blog

established 2006

Vopseaua negru mat e la mare căutare, că văd tot mai multe maşini revopsite astfel. Probabil fie posesorilor le este frig rău în această climă rece a României şi au auzit că negrul atrage mai bine căldura, fie se tem de noile radare şi au luat vopsea stealth pentru maşinile lor. Cert e că am văzut un Opel Astra mai vechi vopsit aşa, un Logan şi apoi chiar un BMW X6 de multe zeci de mii de euro. Credeam că am văzut atunci culmea-culmilor, cea mai scumpă maşina vopsită negru-ca-noaptea.

Asta până când în Anglia am dat peste un Rolls Royce Phantom vopsit negru mat. Mă întreb dacă tradiţionalista firmă producătoare ştie de această blasfemie.

Am văzut-o miercuri prin oraş şi aparţine unei firme de gazoane sintetice. Foarte mişto ideea.

În parcarea mall-ului din Băneasa erau azi mai multe evenimente auto, printre care şi un Urban Drive Test cu modele Subaru dotate cu Symmetrical AWD (all wheel drive), un concept Subaru ce îmbunătăţeşte stabilitatea maşinii în condiţii de drum prost.

Pentru a testa cât de bune sunt modelele Subaru oricine se putea înscrie la un drive test pe un teren plin de noroi şi pietriş (cinema-ul drive-in din Băneasa, că aşa jalnic arată), putând alege între a conduce un Forrester, Outback, Legacy sau Impreza. Coadă mare era la Impreza, că deh, maşină sport şi de raliu, dar care după câteva ore de frecat şi bruscat şi alergat s-a încins prea tare, probabil cu ambreiajul terminat, şi s-a retras.

Am dat câteva ture cu un Forrester. Maşina mi s-a părut superbă. Silenţioasă, confortabilă, simplă dar elegantă înăuntru, cu un bord iluminat alb cu albastru şi mai ales cu o ţinută foarte bună de drum. Deşi pe jos era noroi şi pietriş, ba chiar începuse să plouă, sistemul 4×4 îşi făcea treaba în curbe şi maşina nu derapa. Însoţitorul m-a rugat să o controlez doar din acceleraţie, ridicând piciorul de pe pedală înainte de a coti, fără să pun deloc frână, şi aşa am făcut tot testul. Mi-a plăcut că în volan nu se transmitea de la roţi nici o mişcare, în ciuda terenului pe care rulam, şi puteai conduce şi manevra foarte lejer chiar şi cu o mână. Frumos SUV-ul, mi-ar plăcea să am unul sau măcar să-l testez mai multă vreme.

Vestea bună e că puteţi face şi voi acest drive-test şi duminică, 23 mai, dar şi în weekendul viitor, pe 29-30 mai, în acelaşi loc – cinema-ul drive în de lângă mall-ul din Băneasa.

Pe Regent Street am văzut acest Ford Focus decapotabil, care la noi încă nu se vinde. Arată bine, botul e ca la Mondeo-ul meu, iar spatele e elegant, plus că are hardtop. Mi-ar plăcea o decapotabilă, acum e timpul ei, până nu am familie şi drumuri lungi de făcut.

Nu ştiu cât de bun e, nu te poţi strecura prin trafic cu el, aşa cum faci cu o motocicletă, şi atunci mai bine alegi confortul unei maşini, dar triciclul (sau cum se cheamă) arată cool.

Pe CNN văd o reclamă la noua Renault Laguna Coupe care are 4 roţi directoare, adică şi cele din spate cotesc. Ciudat, nu? De obicei doar pe la basculante sau betoniere mari mai vezi aşa ceva şi atunci e vorba de două seturi de roţi din faţă, nu şi de cele din spate. Cu ce ajută? Habar n-am. Teoretic poţi coti mai “din strâns” (supravirare), dar mă întreb dacă îţi trebuie timp ca să te obişnuieşti cu acest sistem sau nici măcar nu îţi dai seama că există.

Am fost curios să văd cât costă această extraoptiune, aşa că am intrat pe Renault.ro. La noi nu este. Francezii nu vând şi în România această tehnologie, probabil fiindu-le frică să nu o copiem şi să o integrăm şi noi pe Sandero. De reţinut că la noi Laguna Coupe începe de la 28.000 de euro cu TVA pentru versiunea 2.0 Turbo pe benzină.

Pe Renault.fr am putut afla mai multe despre 4Control, căci aşa se cheamă sistemul. Iată o descriere în franceză, pentru cei ce poţi să-şi traducă singuri:

Renault Laguna offre une précision de direction inégalée.
Ses 4 roues directrices procurent à Laguna une stabilité et une maniabilité exceptionnelles. Le secret de l’innovante technologie 4Control ? Des roues arrière dont l’angle de braquage est modulé en fonction de la vitesse.

• A basse vitesse (< de 60 km/h), les roues arrière braquent dans le sens opposé à celles du train avant pour une plus grande agilité. Le rayon de braquage réduit facilite également les manœuvres notamment en ville. Les mouvements de volant réduits favorisent la maniabilité sur route sinueuse, dans un grand confort de conduite.
• A vitesse élevée (> de 60 km/h), les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant. En courbe, le train arrière s’inscrit ainsi parfaitement dans la trajectoire, pour une sérénité optimisée. Le véhicule acquière ainsi une stabilité optimisée et une tenue de cap optimale.

Pe scurt (dar după 11 lungi ani de franceză) spune că la viteze de până la 60 la oră roțile din spate cotesc în direcţia opusă celor din faţă, pentru o manevrabilitate mai bună prin locuri strâmte, iar peste 60 la oră cotesc în aceeaşi direcţie ca şi trenul din faţă, pentru ca maşina să fie mai stabilă pe traiectoria sa. Interesant, nu? Să sperăm că nu dă eroare calculatorul care controlează tot acest sistem (bănuiesc că nu se face mecanic), pentru că altfel poate ieşi nasol.

Cât costă în Franţa? Păi porneşte de la 38.300 de euro pentru motor de 2 litri turbo, dar cu 4Control. Dotările standard sunt ceva mai multe, dar diferenţa de preţ mi se pare imensă. Dacă aş fi francez şi aş vrea o Laguna Coupe, aş veni în România să o cumpăr, ies cu 10.000 de euro mai ieftin. E suficientă și așa ca să agăți ceva, că doar nu-ți spune fata că dacă nu ai 4 roți directoare nu iese cu tine. Eu așa aș face reclamă la această mașina: primul Renault cu care poți agăța gagici! (ignorându-le pe cele produse de Renault Trucks Defense, cu care nici măcar nu mai agăți, ci iți iei direct ceea ce vrei).

Că veni vorba: la noi cel mai ieftin Logan este pe la 5900 de euro, cu motor 1,4 litri pe benzină. La francezi, pe dacia.fr, cel mai ieftin costa 7600 euro cu motor de 1,2 litri pe benzina. Bizar.

Puteţi da o tură cu o Toyota în parcarea din fața mall-ului Băneasa Shopping City (intrarea dinspre IKEA), dar mai e timp doar astăzi, duminică, între orele 12 şi 19. E un circuit (de îndemânare, nu viteză) făcut din jaloane şi vă puteţi înscrie pentru o tură cu un Auris (posibil și celelalte, că era toată gama acolo).

Ideea este să mergeţi cât mai stabil şi cu consum de carburant cât mai mic. Pentru asta vi se pune pe capotă un vas cu o minge de fotbal în el pe care nu trebuie să o pierdeți, iar consumul obţinut este dat de computerul de bord. Din ce am înţeles acel “Eco” din titlu se referă la faptul că acum consumul instantaneu este indicat direct de un senzor din injectoare, fiind foarte precis determinat. Teoretic poţi vedea cât consumă maşina la fiecare acceleraţie şi manevră, eventual îţi poţi schimba un pic stilul de condus pe baza acestor informaţii.

Eu n-am dat o tură, că întârziam în altă parte. Oricum singura Toyota pe care aş fi interesat să o testez este Prius, ca să văd cu ochii mei cum e cu motorul hibrid şi consumul mic.

Circuitul de test

Masini de concurs

Nu, Mircea Badea nu era acolo :P

Porsche a anunţat că recheamă pentru verificări toate cele 11.300 de maşini Panamera livrate până acum, pentru posibile probleme la sistemul de prindere a centurilor de siguranţă, scrie AFP. Dacă scaunele şoferului şi al pasagerului sunt trase prea în faţă există riscul că mecanismul de prindere a centurilor să cedeze.

Pff… şi Porsche? Ce se întâmplă în lumea auto, s-au lăsat toţi pe leneveală? Bine că nu mi-am luat “Panaramă”, că acum pierdeam vremea şi pe la service cu ea. De pe Hotnews. Impresionantă e cifra de 11.300 de maşini livrate în câteva luni de la lansare. Am fotografiat una şi pe la noi.

Am văzut prin oraş Kia Soul. Maşina e simpatică și inedită, dar mi se pare doar mie că arată ca un cub pe roţi? Adică la ce forme are, puteau să-i zică la fel de bine Kia Stealth, că zici că e avionul invizibil. Asta doar în glumă, pentru că radarele rutiere “prind” viteză unei maşini cu atât mai repede şi de mai departe cu cât ţinta e mai mare şi mai pătrăţoasă.

Cred că e inspirată după Hummer și facută la scară 1:2.

Kia Soul vs Hummer H2

“maşinilor mai mici de patru metri lungime li se aplică o taxă de 10% din valoare, însă la modele precum Logan, care are 4,23 metri lungime, taxa care se aplică la ieşirea din fabrica era de 22% din valoare”

De pe Hotnews, într-un articol ce explică de ce nu s-a vândut Loganul în India. Tot de acolo aflăm că un Logan costă 7500 euro, în timp ce cel mai ieftin model Ford (Fiesta să fie?) costă 6000 de euro în India.

Totuşi, taxă pe lungime? De ce nu. India are 1 miliard de locuitori şi, deşi nu ştiu ce densitate de populaţie are, cel mai probabil sunt probleme de spaţiu. Soluţia a fost simplă, hai să taxăm maşinile prea lungi. Iar dacă se aplică 22% în plus din preţ pentru o maşină din clasa medie (sau compactă, ce o fi Loganul considerat), nu vreau să mă gândesc cât dai în plus ca să ai o limuzină gen Clasa S, Q7, 300C şi alţi asemenea mastodonţi. Are logică să taxezi lungimea maşinii, nu gradul ei de poluare? S-ar putea aplica şi la noi aşa ceva în locul taxei de poluare (sau, dă Doamne să n-audă Boc, în paralel cu ea)?

În orice caz, mi se pare că ne îndreptăm spre lumea pe care o estimez eu, cea în care pentru a ajunge de la A la B nu ai nevoie de o ditamai maşina cu motor de 4+ litri, ci un simplu 1.4 îţi poate da suficientă putere şi viteză pentru un drum confortabil şi rapid. Pe măsură ce străzile devin tot mai suprapopulate (şi de oameni şi de maşini) şi petrolul e pe ducă, mă aştept să apară legi dure ce vor limita mărimea motorului şi a maşinii la nişte cifre rezonabile.