un blog de Radu Dumitru
un blog de Radu Dumitru
►► canalele mele de YouTube: youtube.com/RaduDumitru (personal) și youtube.com/NwraduBlog (tech) ◄◄
SUV-ul Tesla X a fost lansat oficial pe piață, fiind al doilea model din oferta curentă Tesla, după cel numit S.
Modelul X este, de fapt un Model S ceva mai înălțat și cu două modificări majore: ușile din spate se deschid în sus, gullwing style (nu confundați cu gangnam style), iar parbrizul este panoramic, întins aproape până în spate.
Mi se pare fix genul de detaliu care te face să zici “asta e o mașină din altă lume” atunci când te urci într-o Tesla. E clar că ei au grijă să introducă tot felul de astfel de mici amănunte care să-i facă diferiți și să te încânte ca experiență, precum update-urile făcute periodic ce mai îmbunătățesc performanțele mașinii sau interfața complexă ce o ai la dispoziție.
Citește și: când am condus eu o Tesla S P90D.
Un singur lucru m-a dezamăgit, aspectul frontal. Câteva imagini din perioada prototipului anunțau o mască frontală ceva mai mare, mai impunătoare, cum șade bine unui SUV. În varianta finală, Modelul X a preluat aproape întocmai design-ul lui S și, dacă n-ai ști că e un SUV, ai spune că seamănă cu un Prius.
X oferă aceleași performanțe incredibile: suta la oră în 3,2 secunde dacă iei pachetul Ludicrous Mode sau 3,8 secunde standard pe varianta P90D, cea cu două motoare electrice ce dezvoltă în total 259+503 CP. Varianta mai ieftină, 90D cu motoare 259+259 CP, scoate suta la oră într-un mult mai “banal” 4,8 secunde. Totul se întâmplă, desigur, total silențios, cu doar un ușor bâzâit electric. Mașina are și autopilot bazat pe camere și radare, dar nu-l activează pentru condus complet autonom din motive de legislație. Ușile sunt toate motorizate, se pot închide singure.
Mai multe informații: site-ul Tesla, The Verge articol și video. O comandă dată acum îți va aduce mașina în a doua jumătate a anului 2016. În 2017-2018 ar trebui să apară modelul Tesla E, o mașină mult mai ieftină cu care să prindă o cotă mare de piață.
Vreți un avatar în comentarii? Mergeți pe gravatar.com (un serviciu Wordpress) și asociați o imagine cu adresa de email cu care comentați.
Dacă ați bifat să fiți anunțați prin email de noi comentarii sau posturi, veți primi inițial un email de confirmare. Dacă nu validați acolo alegerea, nu se va activa sistemul și după un timp nu veți mai primi nici alte emailuri
Comentariile nu se pot edita ulterior, așa că verificați ce ați scris. Dacă vreți să mai adăugați ceva, lăsați un nou comentariu.
Îți place blogul meu?
Apasă acest buton înainte de a cumpăra de la eMAG
și vei susține acest site.
Magazine recomandate:
Flanco devine primul Smart Discounter electro-IT din Romania (și ce înseamnă asta)
Articole interesante de citit astăzi – 14 aprilie 2024
Iranienii au lansat un atac aerian care doar îi face să pară neputincioși
Oferte bune de la Revoluția Prețurilor de la eMAG
iPhone 16 probabil va introduce un buton dedicat de fotografiere și îmi place ideea aceastaCopyright © 2006 - 2015 nwradu blog.
Reproducerea textelor și a imaginilor ce-mi aparțin este posibilă numai în sistem "creative commons Attribution Non-Commercially Share-alike 3.0 CC BY-NC-SA".
Termene și condiții | Politica de confidențialitate | Politica de cookies
19 comentarii
30/09/2015 la 4:26 PM
Mie mi se pare un element mai realist masca frontală redusă din moment ce oricum mașina nu are nevoie de o răcire deosebită.
Dimpotrivă, pentru a atinge autonomia promisă în condiții ideale atât modelul acesta cât și cele anterioare se bazează pe o aerodinamică pusă la punct în detaliu ( mânerele portierelor sunt un al exemplu ).
Oricum toți producătorii exagerează cu grilele frontale, a ajuns un amărât de Ford Focus să aibe gura mai mare decat un Aston Martin doar fiindcă arată cumva .
Marian(Citează)
30/09/2015 la 5:07 PM
Tu aici te plangi ca nu mai are grila mare si toti de prin state se bucura ca nu mai este o grila falsa fara uz. :))
ratonbox(Citează)
01/10/2015 la 11:08 AM
Cred că elementele trebuie să fie proporționale cu dimensiunea vehiculului. Nici supradimensionate, nici prea mici.
nwradu(Citează)
30/09/2015 la 5:30 PM
Mi se pare cam naspa ca la o masina cu 4 portiere doua sa se deschida normal si doua in sus. Poate-s doar eu. :D
alexEAT(Citează)
30/09/2015 la 5:34 PM
mi se pare superb cum un suv poate ajunge mai repede la 60 decat un sportcar (m3)
heming(Citează)
01/10/2015 la 11:13 AM
Și BMW X6M face asta, cam pe la același preț.
nwradu(Citează)
30/09/2015 la 6:11 PM
E buna pentru tarile calde…Discutam la iarna de autonomie, motoarele termice incalzesc habitaclu cu sistemul de racire de la motor, iar la electrice jumate de autonomie se va duce iarna pe incalzire habitaclu sau o sa te simti ca in decapotabila iarna.
gica contra(Citează)
30/09/2015 la 11:58 PM
hmmm… știu că la locomotivele electrice, un consum foarte important este pentru… ventilatoarele care răcesc sistemele electrice de comandă și motoarele. Oricît de avansată este electronica, randamentul nu este 100% și deci se încălzește. Exemplele sînt peste tot în jurul nostru. Nu văd de ce la mașina electrică o parte din această căldură nu poate fi adusă în habitaclu. Mai ales cînd vorbim de motoare de mare putere, cum e Tesla.
alias(Citează)
01/10/2015 la 8:49 AM
am impresia ca ai mai facut acest fel de comentariu si pe alt blog cunoscut.
inainte sa afirmi asa ceva, ar fi bine sa te documentezi. In tarile nordice, Tesla are cautare mare si vanzari record.
Si nu am auzit ca s-ar plange de caldura din habitaclu.
roka(Citează)
01/10/2015 la 9:44 AM
Bateriile au nevoie de răcire, acea căldură ar putea fi oricând adusă în habitaclu. Oricum, impactul unui încălzitor nu e așa mare. Impactul la autonomie al temperaturii scăzute asupra capacitații bateriilor e de cam 20%, din câte știu.
nwradu(Citează)
30/09/2015 la 6:29 PM
N-ai spus nimic de ‘bioweapon defense mode’. :))
Teo(Citează)
30/09/2015 la 9:55 PM
Boboc!
Personal o astept pe aia ieftina, odata cu dezvoltarea prizelor in benzinarii :)
Pyro(Citează)
30/09/2015 la 9:59 PM
Pai coca are de ales cand parcheaza la mall, daca nu poate deschide portiera din fata, desface aripile din spate… ori poate nu am înțeles noi si de fapt usile alea se deschid automat la peste 200km/h pe post de eleron (bugati style)
2Du(Citează)
01/10/2015 la 9:35 AM
Și decolează, ca-n James Bond.
nwradu(Citează)
30/09/2015 la 10:34 PM
@heming mie mi se pare superb cum compari o integrala cu o tractiunr spate. Si, avand in vedere ca drumurile uzuale sunt ceva mai lungi de 400 de metri, mi se pare superb cum comparatii nu se fac la modul “in cat timp ajungem cu x la timisoara si in cat timp cu m3”. Asta e tot ce lipsea, un suv electric. sper ca vine in standard cu un cort. Nu de alta, dar nici macar danemarca nu are prize pe coclauri. Ce te mai mira, daca si bentley scoate suvuri
mircea (primul)(Citează)
01/10/2015 la 9:16 AM
N-am inteles nimic.
Heming(Citează)
01/10/2015 la 9:37 AM
400 de km reprezintă o autonomie foarte bune, alte mașini electrice abia ajung la 100 km.
N-am auzit pe nimeni să se plângă că nu poate ajunge unde vrea. Dacă ar fi și supercharger-uri, ai face o pauză de 30 de minute pentru încărcare și gata.
Asta nu-i mașină pentru România în acest moment, iar cine dă 100.000 de euro pe ea nu cred că-și face griji că nu va putea ajunge la Timișoara în caz că vrea asta.
nwradu(Citează)
01/10/2015 la 3:45 PM
Da, dar tu inca te mai gandesti din punctul de vedere al unei masini cu combustie conventionala. Acolo sunt scalate in functie de necesarul masinii de racire si a ajuns la dimensinile actuale din calcule. Acum, motoarele electrice pierd mult mai putina energie prin generarea de caldura, deci n-au nevoie de racire.
Si in plus, masina trebuie sa arate diferit, ca sa se stie ca este diferita complet. E termenul ala folosit un pic prea mult, dar care se potriveste aici: “paradigm shift”.
ratonbox(Citează)
01/10/2015 la 9:32 PM
@heming atunci taci in pm daca nu intelegi nimic
mircea (primul)(Citează)